东方早报记者 周玲

汽车业并不好玩，多家公司几年前觊觎汽车业的高利润一股脑儿去造车，但是如今几乎悉数退出，即使聪明如美的，还是最终与汽车业划清界限。

美的集团25日与比亚迪签署协议，终于以6000万元的价格把旗下美的三湘客车厂100%的股权出售给比亚迪，后者借助这一收购获得了进军客车业的准生证。

美的投资汽车溃败

三湘客车是湖南老牌客车厂，已有54年历史。2005年被美的集团收购，是一家集客车整车，客车专用底盘研发、制造、销售、服务于一体的专业化制造型全资子公司，公司管理本部设在长沙，下辖长沙、昆明两个制造基地。

美的集团在2004年至2006年初先手收购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车，并计划在3-5年内成为国内领先的客车生产企业。但由于种种原因，美的三湘客车于2008年年底全面停产。

曾有消息称，美的汽车业停产是因为资金链断裂，接到国外的订单后尚未收到定金就开始生产，后遭对方突然撤单，美的措手不及，陷入困境。但美的对此表示否认。美的有关人士表示，美的投资非常谨慎，虽然前期规划是35亿元，但是后来投入也就是收购的几千万元资金，并未造成重大损失。

业内人士表示，收购美的三湘客车以后，不仅使比亚迪一举获得客车生产准生证，也将大大增加比亚迪在汽车领域的综合竞争力。

比亚迪公司表示，收购美的三湘客车公司后，比亚迪在进行电动大巴与底盘生产的同时，将再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，长沙将成为比亚迪继西安、深圳后的第三个汽车生产基地。

比亚迪在湖南省长沙市和陕西省西安市建造生产厂，年生产能力均为40万辆。两家工厂还将生产汽车零部件。位于长沙的工厂将主要开发使用新能源的巴士和客车，西安工厂将主要生产公司最热销的F3[综述 图片 论坛]车型。

家电业集体反思

2003年家电业进入微利时代，相反汽车业呈现蓬勃发展并且还可以攫取到高利润。包括春兰、美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。当初家电企业对汽车产业规模动辄计划投资几亿源乃至几十亿元资金。美的对外披露的消息称计划在汽车业投资35亿元，可谓是一笔不小的投入。

但是最终被证实的是，家电行业几乎集体冲动拥抱汽车业并没有捞到好处。汽车品牌集中度高，消费者成熟理性，家电业者生产的汽车短时间内难获得消费者认可，而且汽车企业相对家电企业都是“巨人”，家电企业所计划投入的区区几亿元乃至几十亿元的资金对发展汽车产业来说太小，更不能与大众、通用等汽车巨头竞争。

众多家电企业最终还是乘兴而来，败兴而归。奥克斯2005年宣布退出汽车业，随后奥克斯经销商与奥克斯就已经售出的2000台汽车的售后服务多次发生纠纷，一时成为外界热点。最早进入汽车业的春兰，去年也把自己打造多年的重卡业务出售，也充分显示了春兰集团的“捉襟见肘”。