南方都市报8月24日报道 近几天，关于法国标致雪铁龙集团(PSA)与哈飞合资的消息又铺天盖地地出现，甚至传出9月份将签署协议之类的消息。这其中，部分汽车记者发扬了娱记的狗仔精神，追踪到了PSA北京办事处留有一间会议室给哈飞项目，哈飞母公司中航工业人员周末在PSA开会的消息。关于PSA与哈飞合资事情是真是假、进展到了什么程度，目前还不好判断，但有一点可以肯定，PSA还是想再找一个合作伙伴，目的有多种考虑。

目前，PSA只有神龙一家合作伙伴，生产雪铁龙和标致两系列车型，东风雪铁龙是一家建立时间很早的合资企业，生产的富康[综述 图片 论坛]与捷达[综述 图片 论坛]、桑塔纳[综述 图片 论坛]被誉为“老三样”，但富康销售却不尽如人意，起初是两厢车不被接受，但到了可以接受的时候，竞争车型又多了，有点生不逢时的感觉。

前两年推出凯旋[综述 图片 论坛]销售更是差劲，目前销量几乎可以忽略不计。去年推出的两厢世嘉和今年推出的三厢世嘉销售还不错，但难以望北京现代悦动[综述 图片 论坛]等车型的项背。东风标致情况要好于东风雪铁龙，起码还有307[综述 图片 论坛]这款车撑着，但近一两年来，销量下滑，两厢307也没能挽救这一颓势。改款后的206[综述 图片 论坛]更名为207[综述 图片 论坛]，但销量和往日的206已经不在一个数量级上。更可怕的是，在国内汽车销售快速增长环境下，神龙公司竟然在2004年和2008年亏损了。这是一个可怕的信号，说明无论是东风雪铁龙还是东风标致，都出现了问题，合资双方互相指责的言语经常见报。

在这一现状下，PSA又去找哈飞合作，很明显就是想找一个制衡点，PSA心里也明白和哈飞的合作不会有多大的成果，只是一个补充，重点还是在神龙。查阅PSA的车型可以发现，其实没有多少车型可以拿到中国来，车型库逊于丰田、大众。难道PSA比咱们外人还不明白这一点吗，肯定不是的，这一问题很好解释，PSA这么做就是为了提高在神龙的话语权和控制力，当然也有和神龙混得不好，找哈飞试试也许就成功了的意思。

其实PSA忘记了历史教训，难道忘记了广州标致了吗，虽说广州标致的失败有中外双方的因素，但PSA方面的固执己见对失败是负有责任的，在今天的神龙也有这一因素，只是矛盾还没有发展那一步。回头看看在国内成功的合资企业，为什么日本企业相对容易成功，而欧美企业往往成为不如意者呢，因素很多，但有一点不可否认，就是欧美企业自视甚高脱离了实际，坚持己见甚至已经到了固步自封的地步。汽车类的合资企业呢，南北大众可以说取得了成功，而德国企业往往以倔强的形象示人。此时此刻，PSA应该好好想想了，是不是到了该改变的时候了，如果不改变，即使再和10个哈飞合资也还是原地踏步。

如果PSA与哈飞走到一起，这里面还孕育着一大看点，就是同属于中航工业的昌河可能会以某种方式进入长安汽车，前段时间有媒体报道称，大长安计划9月现身，即长安铃木以某种方式吃掉昌河铃木。目前看来，还是有可能的。