3月13日，中国航空工业集团公司（下称“新中航”）旗下的汽车产业又迈出了关键一步，中国航空工业汽车有限公司（下称“中航汽车”）在北京正式挂牌。据记者了解，在本次正式挂牌后，哈飞汽车和昌河汽车的核心资产将在今年陆续注入中航汽车。预计在2010年，新中航旗下最优质的汽车资产——东安动力也将置入该公司。合作前景不甚乐观对于中航汽车的发展前景，该公司新上任的总经理赵桂斌向本报描绘了“2011年，整车销量40万辆、发动机销量80万台、销售收入260亿元。”的宏伟目标。对于这样的目标，业内人士并不看好。国内著名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时更是直言：“单靠中航汽车自身实力，这一目标很难完成。”其实，中航汽车对自己目前的实力也很清楚。赵桂斌也向记者表示，新中航将加强与国内外大型汽车公司的合作，形成自主小排量汽车、合资小排量乘用车、合资A级[综述 图片 论坛]及以上乘用车三足鼎立的格局。随着目前中航汽车唯一的乘用车合资伙伴——铃木公司与昌河汽车的合作渐入佳境，新中航内部高层人士向记者表示：“中航汽车的下一个合资伙伴就是PSA（标致雪铁龙）。”PSA中国公关经理董苏华在接受记者采访时也向记者证实了这一点：“PSA与中航汽车的合作主要是由PSA中国项目部部长佩德罗一手操办，双方合作的范围仅限于哈飞汽车。”而对于哈飞汽车与PSA的合作前景，贾新光则认为：“东风集团当年对于PSA有着太高的期望，但是在市场面前，也逐渐显示出PSA对其产品在国内市场定位略有偏失。不希望中航汽车重蹈东风集团覆辙。”最终目标是整体上市对于中航汽车来讲，引入PSA这样有实力的战略合作伙伴虽然是其做大汽车产业的重要思路，但就目前工作重点而言，处理好哈飞汽车与昌河汽车的共存问题更为关键。上海卓跃管理咨询公司首席咨询师庞亚辉在接受记者采访时表示：“哈飞、昌河在产品及品牌上有太多趋同性、缺乏互补性。在将来汽车产业竞争中，胜出的必定是综合性汽车产业集团，相比之下，专业性企业较难发展，除非它拥有极具个性化的产品，并由此获得更高的附加价值，但是在微车行业领域几乎没有可能。”对此，中航汽车高层在接受媒体采访时表示，哈飞、昌河在采购、产品研发上进行联合是最可行的方式之一，而销售及网络渠道合并的可能性不大。中航汽车总经理赵桂斌则透露，中航汽车的最终目标是进行整体上市。相关新闻>>>“汽车下乡”细则出台哈飞汽车受益匪浅本报讯 近日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委等七部门联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》。此项方案的下发使哈飞汽车以其多年来在微型车方面积攒的实力走到“汽车下乡”前沿。针对二、三级市场，哈飞汽车在销售网络建设方面未雨绸缪，为产品适应“汽车下乡”打下了比较坚实的基础。在全国二、三级市场的网络共有700余家，09年计划新开发建设150余家。在农村地区售后服务配套建设方面，今年哈飞汽车将新增县市级服务点200余家，以进一步满足消费者用车需求。相关专家分析，恶劣的经济形势，使许多人把微型车列入了购车范围，这也为占据国内微型车大部分市场的自主品牌车带来更好发展契机。随着哈飞汽车产品在农村的广泛使用，在农村形成广泛的民用基础，农村市场将会成为哈飞在中国车市新的增长点。文/李进