刚刚过去的“五一”假期，100余名广本车主受邀赴内蒙古植树。这是广汽本田首次邀请车主参与植树，但在本田的历史上，“你买车，我植树”曾是一段传奇经历，并作为本田提倡的绿色环保理念传承至今。
本田中国董事长兵后笃芳表示，中国市场迟早要成为全球第一大市场，这意味着中国必须承担更多的环保责任。他认为，中国成为全球最大市场的拐点也许就在今年。
在这个关键时刻，兵后笃芳携带本田目前最先进的环保技术来到上海车展。同在4月，他还与工信部副部长苗圩会面，商谈在国内推广普及环保车型事宜。
自去年开始，广本携手本田14家在华企业，在内蒙古自治区乌兰察布市兴和县开展为期五年的植树造林项目，预计工程投资1000万元，累计植树面积将达7000余亩。今年是广本组织植树活动的第二年，也是首次邀请车主参加。
在中国市场一季度突然放量成为世界第一的时候，本田在中国的策略开始更多地向绿色环保方向倾斜。
上月底结束的上海车展上，本田联合广汽本田、东风本田参展的主题是 “净享地球未来”。兵后笃芳发言时，他的右手边是国内首发的混合动力车型Insight，左手边是以氢为燃料的新款燃料电池车FCXClarity。
Insight采用本田独创的IMA混合动力系统。FCXClarity则通过太阳能电池板将氢和氧结合产生电和水，驱动汽车行驶的同时唯一排放物为水。
与一些其他新能源车不同的是，本田一开始就追求从生产到使用的终极环保目标。
FCXClarity不通过燃烧和爆炸就能产生能量，太阳能电池板在生产过程中采取特殊工艺，将原有能耗降低一半。Insight装载的电机，则可以在汽车减速时将动能存储到电池中再供汽车驱动。
东风本田在此次车展上推出了全球同步更新的混合动力车型CIVICHYBRID。广汽本田也提出今年“生产过程二氧化碳零排放”的目标。去年一年，通过130多项节能措施，广汽本田累计减少二氧化碳排放1.1万吨。
“汽车需要改变，否则地球环境将不堪重负，汽车产业也不会有未来。”兵后笃芳说。
许多年前，横滨本田汽车公司社长青木勤在都市的滚滚车河中构思出“你买车，我植树”的理念。许多年后，当中国的季度汽车销量首超美国成为世界第一时，兵后笃芳想到的是尽快通过环保技术使中国“在‘质’的方面领先世界”。
“不能说起步比较晚的后进市场，就永远让排放非常差、污染非常严重的汽车充斥市场，换句话说，量越大，市场所要承担的责任就越大。”兵后笃芳说。
6年前，从北美来到中国工作的兵后笃芳随身带了许多录像带，但是他在中国买不到录像机。当时的中国已经迅速进入DVD时代。这令他心生感慨，而且这种感慨很自然地就生发到了汽车市场。
“中国市场不必一步步重复北美、欧洲市场所经历过的事情。”这位本田专务董事兼中国本部长指的是，中国现在需要普及环保车型，避免汽车曾在西方造成的环境污染。
尽管不确信中国是否会在今年成为世界的“NO.1”，但是兵后笃芳认为，全球汽车市场的主战场已经由美国转至中国，而传统的“石油燃料”也将向“新能源”转变。这是包括本田在内的中国汽车业界必须面临的两个拐点。
“前方已经没有我们效仿的榜样。”兵后笃芳说，本田将不断努力，挑战未知的世界，尽管这注定不会是一片通途。
兵后笃芳很清楚，本田此次展出的Insight、FCXClarity尽管采用了先进的环保技术，但其高昂的使用成本仍令绝大多数消费者望而却步。
“我们厂家会不断努力，不断降低成本，让消费者能够支付得起。”兵后笃芳说。但他同时强调，光靠厂家的努力，并不能够改善当前现状。
他举例说，尽管本田等厂家已经向市场提供了达到国四排放标准的产品，但中国市场上不同地区销售的燃油品质差距非常大。北京地区燃油标准最高，达到国四标准，而其他地区所使用的燃油却并没有都达到相应标准。
“在诸如此类的领域，我们需要政府的支持。”在兵后笃芳看来，中国在环保等方面已经制定了相当完善的法规、制度，但目前关键是真正地实施。
4月9日，兵后笃芳面见工业与信息化部副部长苗圩。据称会谈的主要内容就是，“我们一些先进的环保产品在中国普及的话题”。
兵后笃芳一再提出，只有通过政府、厂家和消费者“三位一体”的努力，才能真正实现环保产品的普及。譬如，厂家不断更新技术，降低成本，政府在税收方面则给予优惠政策，而消费者也要有环保消费的意识。
兵后笃芳认为，中国目前已经成为了世界主流市场。“在本田的全球布局中，对中国的关注度也日益提高。”
当新能源和汽车环保消费在发达国家都还是时髦词汇时，兵后笃芳坚决在中国推广本田的环保汽车技术，并将之列为本田在中国的下一个发展方向。他认为，只有这样，中国才能成为真正的汽车强国。本田要做的，无非就是顺应并力所能及地推动这个趋势。
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作者：
魏黎明
编辑：
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