“精英座驾，品质生活。”商务人士既要座驾实用，更要体面。落到现实上，就是要有大尺寸车身、强劲动力、以及符合身份气质的外观。

最近，某公司副总裁 Eric即将更换自己的商务座驾，他的目光集中在了丰田凯美瑞、本田雅阁和即将全新上市的中华新尊驰上面。繁忙的商务会晤，让他每天穿梭在繁华的城市中，大气尊贵、品质精良自然成为必须，所以他对新座驾的评判标准不仅动力强劲，安全可靠，更要让他在众多的商务朋友中独显时尚生活品味；而周末，他会和家人一起享受阳光和新鲜的空气，因此内部空间的宽敞舒适性也尤为重要。

从Eric的需求出发，让我们来一场三款车型之间的“赛跑”。

外观与车内空间：不同级别适合不同使用需求

虽然外观是一个见仁见智的话题，但却是展现独特气质的最佳平台。

雅阁与凯美瑞的设计师们却都毫无例外的通过散热格栅、前后灯组以及腰线等局部设计上的差别，来强化各自的品牌特征，而中华新尊驰的U型保险杠采用了中华品牌经典的“微笑式”造型设计，而且，饱满的外型轮廓也为营造宽裕的车内空间打下了基础。

在“锱铢必较”的车身尺寸上，凯美瑞虽然要比之前的第四代佳美有所增加，但无奈第八代雅阁后发制人，因此在长度、宽度上占上风的还是雅阁，其4954mm的长度甚至超过了丰田的旗舰轿车皇冠，中华新尊驰居于两者中间，4880mm恰到好处的车长，既为车内舒适性提供了足够空间，又不会降低整车的驾驭性。

内饰风格：豪华与环保元素相互辉映

中华新尊驰内饰上大量环保材料的使用，使它的车内空气质量得到显著提高，更贴合精英人士对环保新风尚的追求。而“直瀑式”的中控台设计，简洁明晰，更符合商务车的定位。作为车内最大的亮点之一中控台，中华新尊驰采用了ICP面板以及三屏DVD（带6碟转化器）设计，使屏幕占据整个中控台一半面积，看起来极具层次感，进一步提升了车内的视觉效果。

凯美瑞的内饰风格延续了丰田传统的豪华车理念，中控台处没有任何繁杂或前卫的控制键，240V导航版的显示屏还采用了触摸功能。车内的材质以及色调也是极力营造一种清新和谐的氛围，以便与儒雅的外观相搭配。

雅阁车内并没有恪守B级车只能稳重严肃的传统观念，反而体现出了前卫与激进。变速器面板附近虽然也运用了木纹饰板，但偏暗的胡桃木色调并不抢眼，反倒是拉丝处理的金属质感中控台让人印象深刻。

行驶性能：高科技势头强劲

中华新尊驰弱混合动力车以中华尊驰1.8T AT为基础，额定功率达125 km /5500 rpm，在2000-4500rpm时便可实现235N·m的最大扭矩。在此基础上，中华新尊驰可实现怠速停机、快速启动、动力辅助、制动能量回馈等功能。在澎湃的中国“芯”的驱动下，它的动力表现堪比2.4L排量的车型，足以满足商务用车的动力需求。与弱混合动力系统匹配的6档自动离合器系统据称为华晨汽车独有专利技术，为中华新尊驰带来了更敏捷的操控与更高的驾驶乐趣，同时还可实现节油10%以上，满足环保需求。

无钥匙进入系统广泛应用于宝马、奥迪等豪华车身上，因具有出色的便利性、较高的技术含量而被看作是中高级轿车的“标签”，中华新尊驰再次实现了“金装加身”。而前后大刹车盘、自动落锁等主被动安全装置，使它的安全性又迈向一个新高度。经过改进的多连杆全独立悬挂能够保证中华新尊驰比较精准的操控，同时也会有不错的舒适性。

凯美瑞配备了名为2ZA-FE的发动机，可提供出123 kW的最大功率以及224 N·m的最大扭矩。而且，它的5挡手自一体变速器不仅操控敏捷，更驾乘舒适。凯美瑞前悬架采用带L臂连杆麦弗逊式，后悬架为双连杆式，虽然轻柔的转向与油门会让人觉得凯美瑞不够运动，但悬架却能在弯路给车身提供不错的支持。雅阁的2.4 L i-VTEC发动机在动力方面要比上一代有所提升，132 kW的最大功率和225 N·m的最大扭矩也都成功超越了凯美瑞。

虽然同样采用5挡自动变速器，但新雅阁却没有提供手动模式，变速器的传动效率很高，无论起步，还是加速，都有极为敏捷的响应。新雅阁的转向系统采用了VCR可变齿比技术，转向齿条中心的齿要比两侧更密，因此无论是小角度修正，还是大幅度打方向，转向系统都能提供合理的灵活便利性。

三款车型各有优势，虽然一个为自主精品、一个是日系典范、另一个是欧美旗舰，各自品牌并不相同，但从他们身上依然能够窥见中高级商务车的发展势头：时尚与实用。Eric仍在仔细考量，但我们却通过此次对比大获收益。