带着无限的期待，笔者近日参加了一汽丰田RAV4的北京体验会，经过一天的短暂接触，我们惊喜地发现一汽丰田RAV4的表现显然已经超越了通常意义上的城市SUV，而更像一位旗帜鲜明的全能选手，重新界定着中国消费者对城市SUV的期望标准。

一汽丰田RAV4(实拍图)

外表：内敛中的张扬

作为丰田品牌最重要的车型之一，RAV4的外形设计一直被车迷奉为丰田车中的经典。如今展现在中国消费者面前的一汽丰田RAV4在整体设计上堪称完美，线条简洁流畅，富有张力，既不保守也不夸张，圆润中呈现出阳刚之气。得益于轴距和尺寸的大幅度放大，一汽丰田RAV4显现出成熟大气的特质，这对于国内消费者来说是非常有吸引力的。可贵的是，RAV4特有的灵动和时尚依然得以保留。为此我们不得不佩服设计师的功底，能够将两种不同的设计取向完美融合在一起，这在其他同类车型中是不多见的。

尽管对于之前的进口RAV4有很多了解，但在第一眼看到一汽丰田RAV4时，笔者依然有眼前一亮的感觉。全新设计的大灯、尾灯、雾灯以及隔栅等细节，让一汽丰田RAV4看上去更靓丽、大气，特别是全新设计的红白相间尾灯，给人留下了深刻的印象。宽大的梯形镀铬前格栅以及尾门上带有时尚备胎罩的全尺寸背负式备胎，是外观设计的亮点之一，使这款经典的城市SUV略带野性的诱惑。

内饰与空间：用低一级别尺寸打造高一级别空间

内饰大气而又实用，如果能加个MP3的AUX接口就更加完美

虽然曾经驾驶过进口RAV4，但坐在国产RAV4的驾驶座上，仍然会有一种被吸引的感觉。深灰色内饰给人很舒服的视觉感受。整个中控台的设计处处体现出丰田设计师在人机工程方面的老道，几乎所有按键都触手可及，而且识别性非常好，无需查看手册就可以轻松操作。“双层羽翼”造型的中控台不仅看上去时尚，而且将影音控制区与空调操作区彻底分开，可以大大提升“盲操作”的成功率，避免驾车控制操作键时转移视线，提高了安全性。方向盘很值得一提，不仅手感很好，而且多功能键的设计和布局都非常合理。最常用的左侧音响控制键功能强大，音量、选取和模式切换一应俱全，有了它，主机上的操作键几乎都可以不用了。右侧的蓝牙控制键让我们找到了高档车的感觉，看来一汽丰田RAV4的配备确实不低。RAV4的座椅保持了一汽丰田车型一贯的舒适性。在越野方面有着深厚功底的RAV4，我们无需对其视野有任何担心，高坐姿加上硕大的风挡以及优化的侧窗和尾窗设计，坐在驾驶室上车外情况可谓尽收眼底。这一直是RAV4的强项，不仅轿车比不了，而且其他同级别城市SUV对手在这方面同样也逊色很多。

注意尾部储物空间，盖上盖子即使砸碎玻璃也是取不出的

前部还有一个防水的储物格，方便又实用

驾乘空间的舒适性是检验一辆城市SUV的重要标准，毫不夸张的说， 一汽丰田RAV4将空间利用率发挥到了极致。因为长轴距和发动机位置的合理设置，RAV4实现了车内空间的最大化，前排座驾驶席座椅采用8方向电动调节并带有腰部支撑功能，对坐姿再挑剔的驾驶员，也会得到心仪的驾驶位置。乘坐舒适度还不仅仅体现在空间和座椅舒适度上，RAV4的后排座椅可以四向调节，具有前后滑动和椅背调节功能，前后的滑动范围达到165毫米，可以调节的靠背可以让你在长途旅行时找到最合适的坐姿，而这一功能又是同级车型中唯一具备的。

人性化的设计历来是丰田品牌车型的强项。一汽丰田RAV4车内的储物空间多得几乎让人眼晕，上下分层开启的手套箱、带瓶架且容积硕大的门板下部空间、中控台左下方的储物槽、可以装十七张CD的双层扶手箱、变速杆后的储物槽以及数不清的前后杯架……在RAV4上你几乎无需担心物件存放的问题，倒是要小心东西收纳以后会找不到，因为能够储物的地方实在是太多了。同样的特点还体现在行李箱中。横开式尾门这对于身材娇小的女性车主来说绝对是具备吸引力的，真正的惊喜还不仅于此。例如后座放倒的操作，简单到只需轻轻一拉；后备箱地板下的储物空间用隔板隔开，使用时可以根据需要进行自由规划；还有用以规整物品防止滚动的行李网。可以说你想到的，RAV4的设计师都想到了，你没想到的，设计师也帮你想到了。

最爱4AT，劲力又节油

丰田原厂的4AT与自家2.0/2.4发动机搭配，感觉配合更加顺畅

为了给国内消费者提供更多选择，一汽丰田RAV4有2.0L和2.4L两种排量的车型，发动机均采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到110kW和125kW，在4000转时分别提供192牛•米和224牛•米的最大扭矩，与之匹配的5速手动和4速自动变速器，虽然数字指标在同排量车型中不算抢眼，但经过工程师的精心调教，动力输出迅猛顺畅的同时还兼顾了良好的燃油经济性。

RAV4的加速性有些出乎笔者的意料，因为这似乎超出了125KW发动机应有的表现。起步瞬间的加速感非常强，而且动力衔接顺畅，没有任何迟滞感。大力加速时，伴随着发动机声浪的逐渐清晰，中途加速表现同样令人满意，而且没有日系车常有的衰竭感，高转速的表现同样出色。

扎实底盘带来精准操控

无论平地还是模拟山路，RAV4过弯表现都给人以足够信心

同样让人意外的还有操控表现。一汽丰田RAV4前麦弗逊、后双叉杆式悬挂在弯道上的支撑性非常好，虽然侧倾存在，但在极端的时候却很好地被抑制住了，让人过弯时非常有信心，这在过去驾驶日系车是很少感受到的。而且，RAV4的转弯半径只有5.3米，优于同级别车型，因此在连续弯道中具有良好的循迹性，也可以给驾驶者足够的信心。当然S-VSC系统更是功不可没，特别是在绕桩项目上，它的功效展现得淋漓尽致。驾驶时几乎不用考虑车子会失控，只需按照自己的意愿打方向、加油即可，S-VSC系统可以让RAV4一直运行在可控范围内，并且保持了极佳的循迹性。

我为越野而生

平整化底盘让长轴距的RAV4的越野性能表现依然抢眼

很多人都对城市SUV越野性能抱怀疑态度，特别是看到外形时尚的RAV4时，感觉可能更为明显。如果你真这样想那就错了，越野性能可一直是RAV4的强项。为了展现这个特色，一汽丰田还特别设定了难度极高的障碍试驾。即使笔者早有心理准备，但在整个试驾过后，对一汽丰田RAV4的越野能力仍然是刮目相看。

在高桥障碍项目上，面对接近20度的坡度，真正要克服的反而是心理恐惧了，因为RAV4本身完成起来丝毫不会吃力。当车轮接触到坡道的一刹那，轻踩油门，车身会随着油门的开度向前移动，攀爬中明显能感觉到2.4L发动机强大的扭矩输出，变速箱动力输出很均匀，整个过程毫不费力。在工作人员的指挥下，笔者体会了HAC上坡辅助系统的功效，在坡道中央松开制动踏板，听到提示音响的同时，证明HAC系统已进入工作状态，车辆没有丝毫的后溜现象，接下来只需轻踩油门即可，车子会很自然的向坡顶驶去。

三条腿站立也稳如泰山

为了更逼真地模拟雪天爬坡的状况，主办方制作的坡道上特意加入两排滚轴，这对于RAV4的四驱系统是个很大的考验。ATC 4WD系统没有让人失望，电控系统恰到好处的在前后轮之间合理地分配扭力，配合以TRC有效控制发动机扭矩输出，这个项目对于RAV4来说同样是小菜一碟。

模拟坑洼路段是让在此记者叹为观止的项目，因为这在过去更多只出现在一些纯硬派越野车的测试上。这种路况对车身刚性有着极大考验，RAV4的表现同样令人叹服。在通过高低错落的路面时，通过车轮离地和悬挂扭曲的状况，可以明显能感觉到车身十足的刚性。应付这种路况，RAV4的主动扭矩分配4轮驱动系统发挥了决定性的作用。在一个车轮悬空时， 系统自动分配动力输出到着地的车轮， 保证车辆正常行驶。应付如此极限的路况，普通的城市SUV很可能就此止步，但如此高难度动作对于RAV4来说却显得很简单。可人工控制的差速锁配合AUTO LSD限滑差速锁，RAV4在开过这些障碍物时几乎没有停顿，在一片赞叹声中一气呵成的完成了项目。

接下来的双边桥(楼梯障碍)对于车辆的悬架来讲是个极其艰巨的考验。RAV4采用的前麦弗逊式、后双叉杆式悬架，这种设计舒适安全便于维护，实际使用中，精准的调教使颠簸程度控制在驾乘者可以承受的范围内，确保车身的稳定。在接下来的27度转角和轮胎路面等项目充分体现了RAV4的抗侧倾能力和优秀的通过性。

处处为驾驶者安全精心考虑

尾部C柱部分设计，丰田近期车型均采用了三角形，这样在车辆翻滚时可加固车体，提高乘员安全。

RAV4对于安全性的考虑十分充分。主动安全方面，RAV4全系配有带EBD的ABS系统，而S-VSC系统也应用在RAV4的多款车型上，该系统将防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)、车身稳定性控制系统(VSC)、电子助力转向系统(EPS)等高性能技术完美集成于一体，通过高速控制器区域网络(CAN)通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。

被动安全方面，RAV4拥有TOYOTA享誉全球的GOA车身，能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散到车身各部位骨架，能有效的减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间。此外，RAV4还配备了包括前双SRS空气囊、侧部SRS空气囊、侧气帘在内的6个气囊，可以说RAV4的保护措施相当的丰富。

通过一天的试驾，我被 RAV4卓越的性能深深吸引，它将城市SUV应该具备的灵活性、操控性、安全性、实用性……这些特质演绎得淋漓尽致。纵观市场上其他品牌的城市SUV，要么偏重公路行驶性能，要么则是强调硬派越野特征，而RAV4的最大魅力无疑是更为优异的“全能实力”，这自然也是其引领中国城市SUV潮流的真正资本！

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