相比各大厂商展台上走秀的香车美女，4月20日C-NCAP在北京国际车展期间的发布会要低调得多。在这次发布会上，C-NCAP发布了8款车型的得分，其中获得5星以上评价的共有3款车，分别是新雅阁[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]以及卡罗拉[综述 图片 论坛]。至此，我们也能够对国内几款主流的小型高端车型（就是我们常说的A级[综述 图片 论坛]车）的C-NCAP得分进行一个对比。

国内主流A级高端车型C-NCAP得分对比

图1

综合这些碰撞结果，我们不难发现，总成绩48.6分的卡罗拉是目前所有已经完成测试的A级车中得分最高的车型，这也是继2006年皇冠[综述 图片 论坛]获得国内首个五星成绩以来，一汽丰田第二款获得五星评价的车型。

按照C-NCAP发布的碰撞结果描述：卡罗拉在本次C-NCAP的“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”、“正面40％重叠刚性壁障碰撞试验”中，碰撞瞬间车身姿态均基本保持平稳，前排驾驶席以及副驾驶席两级式气囊及时弹出，碰撞后驾驶舱保存完好，并未发生某些常见的车头破损为碎片、车辆液体渗漏等现象，且4个车门均可顺利打开。在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”中，卡罗拉所配备的帘式气囊以及侧部气囊全部顺利打开，对成员的起到了较好的保护作用，碰撞对假人的伤害度较低，在这项中，卡罗拉获得了满分16分的评价。

卡罗拉获得C-NCAP的五星评价并非偶然，2007年，COROLLA在欧洲的E-NCAP以及日本的J-NCAP中均获得了最高评价。这样的结果验证了丰田GOA安全车身技术的有效性，它能够在碰撞发生时，有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶舱变形减少到最小程度，确保乘员安全。此外，卡罗拉在设计中还充分考虑了各种交通碰撞类型，通过强化前侧梁、撞击防护箱、水箱支架等，能够使得车辆前部在撞击中损坏程度降到最低，车内饰件等部分则采用了吸能材料，这些车身、内饰设计配合各类气囊、WIL概念座椅、安全带未系报警以及儿童座椅固定装置，从而最大限度缓冲撞击能量，保护车内乘员。

除了上述被动安全技术，以“安全、环保、育人”为企业理念的一汽丰田还在卡罗拉上装备带EBD＋ABS、VSC[综述 图片 论坛]（车身稳定控制系统，英文缩写不同，但与我们熟悉的ESP功能相同）、BA（制动辅助系统）以及大灯自动控制系统等主动安全系统，这些在实际驾驶中将更有效地避免碰撞发生，提高车辆的安全性能。

我们认为，经年积累的“惟出身论——欧美车型更安全，日系车不安全”、“惟车重、惟钢板厚度论——车越重越安全，钢板越厚越安全”已经到了一个拨乱反正的时候，无论是全球各国的NCAP碰撞结果还是全球的汽车设计制造潮流，都已经充分说明：“惟出身论”、“惟车重论、惟钢板厚度论”都已经过时，对车辆安全有决定意义的是科学的车身结构设计、合理的车身材料运用以及有效的安全系统装备，而检验这些设计、材料和装备的除了大量的实际交通事故统计资料外，类似NCAP这样的碰撞试验恐怕是最有说服力的。采用GOA车身技术的卡罗拉能够以高分获得5星以上评价正是对前面这个结论的最佳注释。作为同级车安全和销量领先者的卡罗拉也是2008北京国际车展一汽丰田展台的最大看点，如果能从中看出点什么的话，恐怕这也正是本文标题所说的“门道”之一——安全有道，这个“道”来自对大量交通事故的研究，来自不懈的科学试验。

比较最近两年已经公布的国内A级车C-NCAP得分，我们不难发现这样一个结果，车型的销量与其安全性体现出了一定的正相关性。比如同级别C-NCAP得分最高的卡罗拉在上市不到1年的情况下，已经成为同级别销量冠军。在C-NCAP公布了卡罗拉的碰撞得分之后，一汽丰田邀请了清华大学、C-NCAP以及丰田汽车的汽车安全技术专家在北京召开了安全技术研讨会。下面是有关专家针对车辆安全的一些精辟表述。

周青

清华大学汽车工程系教授

由于全球化的原因，日、欧、美车系的界限已经非常模糊，车辆的安全性能与汽车品牌的起源地没有显著的关系。从我们的研究来看，车身安全性能设计的发展趋势应该是用先进的材料和制造技术生产出“长而轻”的车，比较宽的车可能可以增加侧面的安全性，但可能会由于风阻的增加导致油耗上升。车身结构的吸能设计必须与乘员约束系统匹配，如果车身结构不能通过变形吸收足够的能量，再高级的安全带、再多的气囊也没用。至于车身的激光焊接以及粘接等先进制造工艺，它们主要还是为了在达到一定的车身刚度和强度的前提下降低车身重量。

間瀬 重美

丰田汽车安全技术专家

所谓“德系车更安全”的说法目前还没有统计数据能够验证，丰田汽车在全球致力于“交通事故零死亡”。丰田汽车在位于东富士的碰撞研究所中，每年会进行大约1 500辆车的碰撞试验，为了研究和完善这一代卡罗拉的安全性能，大约有100辆左右的COROLLA用于各类碰撞试验。为了确保所有车型都拥有同级别最高的安全性能，丰田汽车在开发中就设定了碰撞后座舱空间表形量的目标值，包括卡罗拉和其他小型车在内的所有车型都按照同一目标值在来设计、开发。

王玮楠

中国汽车技术研究中心情报所副所长

C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志主编

C-NCAP主要是评价市场销量比较大的两年之内上市的新车型，不接受送检车，但厂商可以提出碰撞申请并提供购车资金，由C-NCAP管理中心从市场上购买商品车进行碰撞试验，目前厂商申请的碰撞车型大约占总试验车型的20％左右，C-NCAP管理中心会控制这一比率不超过30%。

不同安全配置的车型对车辆的正面100％刚性壁障碰撞和正面40％偏置可变形壁障碰撞试验的结果影响不大，因为目前大部分车型所谓高配和低配在安全配置方面的区别都是体现在侧面安全气帘和安全气囊上。有侧面安全气囊、气帘的车型在侧面碰撞中能够降低假人伤害值，但前提是这些气囊、气帘本身能够与安全带、安全车身有良好的匹配，因为我们也遇到过配有侧面安全气囊、安全气帘的车型在侧面碰撞中表现并不理想的案例

(本文来源：网易汽车作者：丰田供稿)