刚与PSA签署合作意向书的长安集团总裁徐留平，随后又马不停蹄地与哈飞、昌河两家收编企业的当地政府签署了《战略合作协议》。同时，与德国大众商谈商用车领域合作的绯闻也正在坊间流传。

对此，大众中国与长安集团的官方回应均否认了这一说法。但从前一段长安与PSA谈判时频频走漏消息看，此事并非空穴来风。长安集团内部人士也承认，为了补齐重卡等商用车领域的短板，长安集团近期也在不断接触一些国际车企，寻求合作机会。

动作频频的背后，是长安汽车销量规模上的“大跃进”计划。根据徐留平的规划，2015年，长安集团旗下的长安汽车(主要是长安品牌的微车与自主品牌轿车)销量要达370万辆，哈飞、昌河两家新收编的微车企业也要各自达到200万辆。

这样，去年首次迈过年销100万辆门槛的长安集团，5年后销量规模将达到570多万辆，明显高于国内另外三大集团。

急切的扩张计划表现出长安集团抓住有利时机快速赶超的迫切心情，但也招致一些质疑，如此庞大且快速的扩张计划是否有可行的基础，将如何变为现实？

据记者获悉，5月11日和12日，长安集团分别与黑龙江省政府、景德镇市政府签署了《战略合作协议》。根据协议，长安将把哈尔滨生产基地的整车产能扩充到50万至60万辆，并新建具备50万辆整车产能的景德镇生产基地。届时，仅哈尔滨、景德镇、合肥三地整车产能就可达120万辆左右。

这是长安在对哈飞、昌河这两家新收编企业管理层进行调整后，徐留平对旗下微车业务整合进行的大手笔扩张。

之前长安收编哈飞、昌河时，由于哈飞、昌河两家产品都是微车，与长安微车构成竞争关系，一度传出哈飞、昌河两个微车品牌将被长安品牌取代的消息。

但随后事态发展表明，长安集团还是希望这两家老牌微车企业恢复生机，成为大长安扩张的生力军。

在与黑龙江省政府的签字仪式上，徐留平承诺，未来五六年，“哈飞”品牌汽车将迈向年产销百万辆级别。随后，昌河汽车方面也抛出了100万辆的目标规划。

以长安集团自有品牌为主的长安汽车去年年销售整车140.5万辆，今年目标销量为185万辆，同比增长将超过32%。如按照汽车行业年均增长15%的平均水平计算，到2015年，长安汽车销量将达到372万多辆。

事实上，长安集团2015年实现570万辆的销量目标，比上汽集团、一汽集团、东风集团2015年的产销规划都要高出一大截。国内四大汽车集团已披露的发展规划中，上汽集团的目标最高，但也只是2015年达到500万辆的规模。上汽集团去年销量272万辆，接近300万辆。

徐留平与长安集团的管理层深知，有政府背后大力支持，外加汽车行业整体增长看好，最近这几年是打造大长安的最佳时机。因此近期长安集团内合外联，动作频频。

内部整合方面，在收购哈飞、昌河后，长安集团对于如何整合这两家新品牌一直没有明确表态，虽然在多个场合被问及，但长安集团有关领导的回答多是全力支持哈飞、昌河发展，整合工作进展平稳之类的话语。

现在长安集团与哈飞、昌河所在地政府签署协议，首次明确了哈飞、昌河今后的发展方向。

根据长安集团与黑龙江省政府的协议，长安集团将在发展规划、增加投资、扩大融资、品牌发展、产品研发、提升营销能力、开拓海外市场、带动地方汽车配套企业发展、管理导入9个方面给予哈飞汽车全方位支持，对哈飞汽车后续产品研发、技术改造、市场拓展和新建产能等方面增加投入。

另一方面，长安集团也与昌河所在的景德镇市政府商谈昌河的扩张计划。景德镇市政府已经开出优惠条件吸引长安投资，除提供大面积土地外，还承诺该生产基地头5年交给当地的税收将全部返还。

从目前长安的生产基地布局看，北有哈尔滨、河北基地，西南部有重庆、景德镇，中部有合肥基地，东南有哈飞的深圳基地，足以实现对全国战略市场的覆盖。

研发方面，前不久长安集团在北京、哈尔滨、江西汽车研究院正式挂牌成立，形成“三国七地”的全球研发格局。

外联方面，长安集团眼下正忙于与PSA谈合资，双方的合资公司很可能是以长安技术平台为主，生产能够尽快上量的小型车。另外，长安还有一系列传闻中的商用车合资合作项目。

徐留平心中的扩张计划显然不止目前已浮出水面的这些，根据其透露，长安集团接下来还会收购2至3家国内企业。

在一些业内人士看来，长安集团近期发布的扩张计划有些操之过急。

“上汽集团去年销量接近300万辆，且资金最雄厚，2015年的规划目标也才500万辆。长安今年的销量目标也不及200万辆，且资金实力不强，如何能实现这么多的投资并在短短5年内销量番3倍？”一家自主品牌企业的高管认为，长安集团眼下的销量目标有“放卫星”嫌疑。

从目前几大集团的综合实力看，长安集团是最弱的一家。产品布局上，另外三家大集团主力产品涵盖重卡、轿车、微车多个领域，而长安集团目前的产品格局还以微车与轿车为主。从盈利能力看，另外三家集团都有两家盈利能力很强的合资企业。长安集团目前盈利主要来自于微车与长安福特马自达。但微车利润微薄，长安福特马自达在国内合资企业中也尚未跻身“第一阵营”。

去年长安集团盈利增长了四倍，一共盈利10.8亿元左右。但这一数字在大集团中依然是小字辈。东风汽车公司、上汽集团和一汽集团2009年年度实现的利润分别为262亿元、260亿元和258亿元。

靠长安自身的资金积累，能否支撑如此庞大的扩张计划。即便有政府的资金支持，长安能否在短短5年内实现销量的连番跳，就要看徐留平的整合能力了。