一向强调“精品战略”的华晨汽车在本次上海车展上一口气推出了九款新车，而且“秘而不宣”的新能源战略在车展上也充分暴露。华晨汽车董事长祁玉民透露，这些纯电动车和混合动力车都将在未来三年内实现量产。

新能源实施双模式

祁玉民直言，新能源目前到市场化还有一段过程。“中国的自主品牌没有一家会在很短的时间内把电动车推向市场。”

不过即便如此，华晨汽车还是把新能源汽车当作重大战略来推进，并且开始实施“混合动力+电动车”的双模式。在刚刚结束的上海车展上，华晨汽车就首次展出了一款电动概念车和骏捷、尊驰等混合动力车型。祁玉民表示，目前混合动力车型马上就可以量产，并力争在2-3年内实现市场化。另外，华晨汽车还一直在坚持电动车的研发，并努力在3年内实现量产。

华晨不打“多品牌”

祁玉民称，在新能源车跨步发展的同时，华晨将坚持“立足中场，上下延伸”的战略，除了已有的B级车，迅速把产品向下延伸到A级车。“另外，我们还在秘密做C级车，在不远的将来，我们一定要打造自己的C级车，来占领中国的自主品牌高端市场。”

虽然华晨像其他自主品牌企业一样在不断丰富产品线，但祁玉民表示，华晨并不会实施奇瑞、吉利那种多品牌战略。“华晨目前拥有两个自主品牌，中华和金杯，再加上宝马合资品牌，我们认为这足够了。我们没有多品牌发展的想法和计划。”他认为，华晨的扩张路径还可以放在国外。

不过，华晨在2007年遭遇尊驰“碰撞门”之后，最近又遭遇骏捷欧洲安全碰撞得零星的尴尬。对此祁玉民表示，这些困难并不会改变华晨的国际化战略。“ADAC这次给了我们零分，即使是给负分，我们也不能放弃把我们的车推向国际市场。”祁玉民坚定地说，华晨将积极弥补差距，并争取国外机构的公平待遇。

国内车企应并购为五家

另外在针对外界高度关注的兼并重组问题时，祁玉民坦言并购重组是汽车行业发展的必由之路，但是如何调整，谁来调整，这些问题都还需要讨论。他认为，目前中国有130多家汽车企业，其中14家集中度在85%以上，把这14家并购重组成10家，是不合适的。“我的观点是：不干则已，要干就大干。以目前国内一千万辆的汽车销量来看，并购为五家足矣。重组的目标不是大，而是强。”(本文来源：

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