尽管去年荣膺最赚钱的汽车企业，但仅有思域[综述 图片 论坛]和CR-V[综述 图片 论坛] (参数配置 图库)两款车型的东风本田还是略显单薄。扩充产品线，成为东风本田的当务之急。在这种情况下，今年上海车展上首次亮相的、源自讴歌TSX[综述 图片 论坛]的SR-9，毫无悬念地成为最受关注的新车之一。

“SR-9是一款高端运动型轿车，不但能满足消费者对车辆操控性、运动感、驾驶乐趣的追求，同时也能满足对高品质、高技术的追求。”近日，东风本田执行副总经理刘裕和在接受中国青年报记者专访时坦言，高端运动型轿车是一个新兴的、尚未完全形成的细分市场，因此具有一定的风险和商机，风险是指还不清楚有多少人能够接受和购买，商机是指这个新市场没有完全成熟，竞争者比较少，如果你做得成功，就有很好的机会。

刘裕和认为，风险与机会永远是并存的。“2004年CR-V刚上市的时候，城市SUV刚刚起步，说实话，我们也不知道能做成什么样。事实证明，我们赌对了。这几年，城市SUV市场份额增长很快，随着换车潮的到来，这个市场还有可能继续壮大。运动型轿车市场也一样。”

SR-9作为东风本田引进的第三款车型，曾被称为欧版雅阁 (参数配置 图库)，目前坊间流传的名字为“思铂睿[综述 图片 论坛] (参数配置 图库)”。该车外观上承袭了讴歌品牌的诸多设计，与雅阁相比更具动感，定位于轿跑车型，竞争对手自然就指向了马自达睿翼 (参数配置 图库)、锐志[综述 图片 论坛] (参数配置 图库)、迈腾[综述 图片 论坛] (参数配置 图库)和新君威[综述 图片 论坛] (参数配置 图库)。

但无论瞄准谁，SR-9的运动特性就决定了其不可能成为走量车型。目前该细分市场上，无论是锐志还是迈腾、睿翼等，销售情况都不甚乐观。中国消费者在车型的选择上普遍“喜大”，“凭什么花同样的钱，买比你小一号的车？”刘裕和分析，中国消费者买车都希望钱越少越好、车越大越好，所以现在车子越做越大，其实车子大小要跟总体设计、动力性、舒适性等配套，“小马拉大车”是一种误区，需要慢慢去改变。

改变消费观念并非易事。可以肯定的是，在一段时间里，东风本田的走量车型还是思域和CR-V。思域由于只有1.8L排量车型，在今年“1.6L以下车型购置税减半”的优惠政策中吃了亏。对此，刘裕和坚称，“痛定思痛，还是不能生产1.6L排量的思域，至少在成本没有得到很好压缩的情况下不考虑。对于东风本田来说，利润是第一位的。增产不增收，赔本赚吆喝的事我们不做。”

刘裕和也承认，对于一个企业来说，没有1.6L以下车型不能不说是一种缺憾，毕竟这是市场份额最大、潜力也最大的细分市场。“我只能说，我们一定会在这个细分市场有所作为，至于是现有车型还是改款车型，现在还不能确定。”

刘裕和透露，东风本田的自主品牌项目已经开始启动，“为此，我们做了一点调整，将原来的技术部门一分为二，由专门的部门来负责，并且相应的管理团队也基本到位。”他表示，东风本田自主产品的开发会建立在已导入车型的基础上。“我们的做法跟广州本田不同。”

业内人士分析，由于成本问题，思域迟迟不推1.6L排量车型，这个“任务”很有可能交给自主品牌。也就是说，在思域这个“已导入车型的基础上”开发一款1.6L排量的自主品牌车型。如此，东风本田SR-9、思域、自主品牌和CR-V就将构建起高、中、低档和SUV的产品阵容。“无论是导入车型还是自主品牌，我们的产品定位都在细分市场中属于高端产品。”

“CR-V是小众市场，思域也是个性化车型，但都得到了消费者的肯定和热捧。因此，我们对即将上市的SR-9很有信心，我们的目标就是在小市场中获得大份额。”刘裕和如是说。

本报记者 黄少华