对于这轮突如其来的“柴油荒”，不少业内人士都认为在意料之外，但又是情理之中。

所谓意料之外是由于国内已经实施新的成品油价格形成机制，实现了国内外油价的间接接轨。在油价实现接轨的背景下，原本导致“油荒”的重要因素——批零倒挂照理不应再出现。不料从上月起，久违的批零倒挂竟又重现市场，由此为本轮“柴油荒”埋下伏笔。

而所谓情理之中，则是诸多影响柴油供求的主客观因素在四季度集中出现，市场产生叠加效应，最终酿成“油荒”局面。

其中，各地为节能减排采取的突击式限电做法导致大量工厂改用柴油发电，是一个不容忽视的重要诱因。

为赶在今年底——也即“十一五”的最后底限完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。从9月开始，广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电，如温州部分企业每开工1天，就要停电2至4天；义乌从8月26日开始全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。一些企业为不耽误生产纷纷自行用柴油机发电，这使得市场柴油需求猛增。

据嘉兴某国有石油公司商业客户部经理估算，仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油，每个月就要增加上千吨。

另一方面，国际油价近期大涨则向市场强化了成品油涨价的预期，为柴油紧张推波助澜。仅仅上周，国际油价累计涨幅就高达6.7%，为八个月以来的最大单周涨幅，成为上周大宗商品市场的领涨品种。尽管上月26日发改委刚刚上调了成品油价格，国内又开始憧憬本月底再度调价。

此外，今年以来我国南方及华北华中遭受恶劣天气，部分受灾地区各类工程基建项目被迫推迟到下半年进行，这也助推了柴油终端需求的提升。而全球经济的复苏使得交通和化工用油也在同步增加，但国内供应显然没有跟上这个脚步。

据了解，今年的外贸订单数量明显提升，8月底开始的“圣诞订单”不断增加，目前情况已基本恢复到2008年金融危机前的水平。

另据工信部运行监测协调局披露，前三季度，规模以上工业增加值同比增长16.3%，增速比去年同期加快7.6个百分点；工业品出口交货值同比增长27.4%，比2008年同期增长8.5%。

最后，易贸资讯分析师指出，沿海休渔期现已结束，渔业对柴油的需求在9-10月份集中体现。而9月开始我国各地秋收秋种启动，农业用油增加，都对目前低库存水平下的柴油供应提出考验。

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