盼星星、盼月亮，终于盼到了《汽车下乡》细则的出台：对农民报废三轮及低速货车换购轻卡以及购买1.3升以下排量微型客车，按销售价格10%给予补贴，最高补贴5000元。这样的规定令消费者与经销商均感到满意。于是，一部分原先持币等待购车的消费力准备释放了。

然而尽管经过了两个多月的漫长等待，很多消费者发现目前买辆补贴车依然面临着重重阻碍。一位家在湛江、目前在揭阳生活的个体户老板钟天昊的购车经历很能反映问题。钟老板想把自家的三轮升级换代，一直以来的目标是皮卡，然而补贴的车型是“总量大于1.8吨但不超过6吨、至少4个车轮且用于载货的机动车辆”，由于皮卡总量达不到1.8吨，所以他改成购买面包车。但这种计划同样受阻，经销商并不清楚，他这样的身份该从何处得到补贴，建议他向户籍所在地询问详细信息。

记者就这个问题咨询了中国财政部以及广东财政厅，结果中国财政部的工作人员就像复读机一样，只反复跟记者交代“具体细则须咨询广东财政厅”，广东财政厅的工作人员则告诉记者，财政部发的文件还没有到达广东，暂时还无法告知具体操作方法。

实际上困惑的不只是消费者，经销商也面临着卖与不卖的难题。在白云区负责奇瑞商用车销售的一位工作人员告诉记者，在汽车下乡政策放出风声之后，很多户籍在农村、现在广州工作的消费者经常向他打听细则何时出台，而现在细则出台后，他们依然不敢卖车，因为他们尚且不清楚，进城的农民怎么样才能享受到补贴，“万一他们把车买回去无法得到补贴再退回来更麻烦！”

围绕这个问题，业界有两种声音，第一观点认为汽车下乡政策目的是启动农村市场，因此进城农民不应该享受到政策补贴；反对的观点则认为，补贴应该以户籍为界定标准，进城农民目前无法享受城市提供给市民的福利，针对农村的优惠政策就不应该将他们拒之门外。

实际上“领补贴难”只是“购补贴车难”中的一个缩影。由于汽车属大宗商品，汽车下乡将会面临着比家电更为复杂的问题。比如使用三轮与低速货车的农民朋友，他们要换购轻卡，必须掏2500元将自己的C3、C4驾照换成C1驾照，这种成本已经是最高5000元购车优惠的一半了。比如车辆出现质量问题该如何解决，要知道，目前汽车行业可还没有实行三包政策。

这些问题是需要政府在出台政策之前已经进行充分调研的，但目前很多政策，包括燃油税改革、汽车下乡等都是匆忙公布消息后再制定细则，有点像年轻人恋爱所流行的“先上车后补票”的做法，因此很多问题只能在实践中摸索解决。所以这种政策对于内需能产生多大的拉力，也需要经过一定的实践后再评估。

但是另外一方面，听到汽车下乡细则出台后，很多自主品牌厂家便高调宣布调高2009年的产销任务，仿佛已经忘记了2008年中国车市受金融风暴冲击而增速放慢、多个厂家无法完成预期任务的事实。

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