在一些农村地区，至今还保留着“物资交流大会”（或称“大集”）的传统，也就是每年在一个特定时期内，在某个乡镇举行大规模、集中式的商品交易活动，与短时间内定期的“赶墟”、“赶集”不同，这种“物资交流大会”规模更大、物品更全、参与的商家范围更广，由于商家来自全国各地，没有了“熟人经济”的制约，这种“大集”往往成假冒伪劣或清理库存的代名词。

汽车下乡目前已进入实质性操作阶段，但愿汽车下乡不要变成“汽车大集”，更不能变成“汽车小摊”，要严防汽车下乡以次充好。

上周出台的汽车下乡细则，明确提出相关企业要对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺，并签订责任书，无法达标的企业，将会被淘汰出局。

这一举措是为了保障农民利益，值得肯定，但也应看到，汽车下乡要比家电下乡操作起来更复杂，涉及的农民利益更大。家电下乡采取的是公开招标的方式，中标品牌农民是能查询到的，但还是出现了以次充好、假冒伪劣、“山寨家电”泛滥的情况，汽车下乡有些问题须未雨绸缪，有些问题可能要等暴露出来后才能不断整改：

第一，需防止入围企业以次充好。汽车下乡不用竞标，农民可能更分不清哪些汽车、哪些品牌有补贴，哪些没补贴。按规定，“工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车，均可作为补贴车型”，这等于进了公告的产品和企业，只要签订责任书就有资格参与汽车下乡。一方面是入围企业多，规范难度大；另一方面是即便企业签了责任书，也很难杜绝其甩库存的行为，快淘汰的车型、库存的积压品可能泛起。

实际上，目前轻货、微客领域的新车型并不多，对企业可能甩库存的行为，相关部门也很难干涉，只能靠农民朋友多辨识，尽量买新车型和品牌车型。

第二，需防止非入围企业混水摸鱼，严防非法拼装、改装、偷盗车辆打着汽车下乡旗号坑农害农。目前连轿车都有“山寨版”，轻货、微客、摩托车就更不用说，而“汽车下乡”并非专有名词或商标，谁都可以到乡下打出这样的宣传横幅。早在几年前，就有企业打出了汽车下乡的旗号，只不过那时没有国家补贴，现在是正规产品要下乡，非正规产品也会借机下乡，农民一旦买到非入围企业的产品，就不能获得补贴，买到非法产品更投诉无门。

第三，需防止虚假宣传、让利陷阱。目前，有不少下乡企业已打出让利旗号，这里要分清是在原价上真的让利，还是将国家补贴的２０００元—５０００元算进了让利范畴。

第四，很多企业早就有到县城、乡镇、厂矿巡展并现场售车的活动，以后，在汽车下乡的大横幅下，会有轻货、微客之外的轿车及其他非补贴车型一起出售，消费者切忌受现场气氛感染而混淆。对有些厂家的中奖销售应警惕，在现场，消费者或许能抽到几千元的大奖，但条件是要买辆厂家指定的汽车，难免一高兴就掏了腰包。

第五，目前，很多进城务工或在城里做生意的农民，对轻货、微客需求量大，甚至可能超过在家务农的农民对汽车的需求，进城农民如何才能较便利地享受汽车下乡优惠政策，应进一步完善相关细则。因为购车补贴要“向户口所在地乡镇财政部门申报”，且要提供“公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书”，这样的话，农民须回老家买车，然后开回北京、上海等城市做生意，再每年（或每两年）回家年检一次，这也太不方便了吧。农民是否可以异地购车，再回乡申请补贴？细则并未明确。

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