本网讯 记者 吴琼

《汽车摩托车下乡实施方案》补贴细则出台后，引发细分市场两重天。7日，上海证券报获悉，在以旧换新束缚下，轻型载货车的汽车下乡补贴难落实，轻型载货车的生产企业“饿”得干瞪眼；无以旧换新束缚的微型客车企业却迅速受益，产品一时间供不应求。

多家生产轻卡的企业向有关部门反映，希望出台相关的规定，以落实轻型载货车的下乡补贴利好，如取消轻卡下乡的换购补贴，和微型客车一样享受直接补贴；此外，鉴于购车者 实际拿到补贴的时间太长，车企希望得到政府主管部门的批准，由车企先行支持补贴、随后返还。

轻卡下乡三重门

7日，上海证券报从多家轻型卡车生产企业获悉：汽车下乡利好虽然出台，但对轻型载货车(简称“轻卡”)几乎没有推动作用。

尽管按照数据，约有1000万辆农用车、三轮车等，一旦释放成轻卡需求，将会推动轻卡市场的高速增长。在日前举行的投资者见面会上，东风汽车总经理朱福寿认为，由于三大拦路虎，没有多少农民愿意且能够享受到汽车下乡中的相关补贴政策。

第一，农民使用的三轮汽车或低速货车，既没相关票据，也没有牌照，因而无法按照规定办理淘汰，不能享受“汽车下乡”淘汰旧车换购新轻卡的补贴。第二，以旧换新轻卡，必须至指定地点报废，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。如果农民直接转手，也能拿到3000元至4000元，还不需要办理麻烦的手续。两相比较，农民更不愿意却办理报废手续。第三，按照现行流程，购车的农民提出申请并受理后的15天内并不能得到补贴，可能要1个月至2个月。

多家生产轻卡的汽车企业指出：期望政府出台相关的措施，解除轻卡下乡的障碍，让农民切实能享受到利好。如轻卡下乡不需要淘汰旧新车，即可享受换购补贴，即享受微型客车一样直接补贴待遇。此外，朱福寿指出，“鉴于购车者实际拿到补贴的时间太长，东风汽车希望先自掏腰包，将10%的购车款返还给消费者；在办理好规定手续，政府主管部门将这笔款项返还给东风汽车。”

据了解，轻卡企业的日子比较难过，急需汽车下乡利好政策的全面落实。来自东风汽车的信息显示，2008年东风汽车共销售轻卡13万辆，同比增长13.3%，高于轻卡行业增幅8个百分点，居轻卡行业主流厂家增幅第一。尽管如此，东风汽车的轻卡业务仍亏损。这主要源于原材料成本上升等，2008年东风汽车向轻卡零部件供应商补贴就达2.4亿元。

微型客车销量狂飙

与轻卡的窘境不同，微型客车年内销量狂飙。以上汽通用五菱为例。2009年2月，上汽通用五菱销量达80175辆，同比增长48.4%；以微型客车为主的交叉型乘用车销量为45694辆，同比增长60%，1月仅同比增长22%。2009年前两个月共计销售 155343辆，同比增长33%，其中主力车型五菱之光销量达95521辆；2008年6月上市的大微客五菱荣光销量达2.5万辆。

东风汽车、昌河汽车、上汽通用五菱都加班加点生产微型客车。各地经销商反映，3月将延续2月的好形势，目前多家汽车经销商等米下锅。来自零部件供应商的消息也显示，多家生产微型客车的企业尽管扩大生产，但产品仍然脱销。

“微型客车销量大涨，得益于汽车业的利好。”太平洋证券汽车分析师谈际佳指出，“其一就是汽车下乡的直接补贴，农民购买微型客车，不需要以旧换新即可享受销售价格10%、但不超过5000元的补贴；而轻卡需要以旧换新才能享受这一待遇。其二是此前对小排量轿车减征了5%的购置税。汽车下乡的补贴加上购置税减免后，消费者的购车成本进一步降低。以售价4万元的微型客车计算，购车成本下降了近17.25%。”

这与近期国内轿车出现供不应求截然不同，轿车“断供”源于车企保守生产。

相关专题：

汽车下乡进行时