在国家明确表示支持大集团重组，并明确提出“四大四小”后，关于江淮与奇瑞重组的传闻不绝于耳。对此江淮集团董事长左延安明确表示，与奇瑞可进行广泛合作但不涉及资本层面。

江淮集团董事长左延安（资料图）

左延安指出，合作的方式很多，如在生产方面，国外有些企业集团就有合作，一条生产线上同时生产两个品牌的产品，这“就是制造资源的共享，还有配套件的资源共享”。

他同时表示：“在研发方面，有些东西你研发了，又愿意卖，价格合适我就买，我又何必投资若干亿元去开发呢？在市场贸易的框架下，受到市场竞争的强大压力，两个合作者必须这么做，不这么做，产生的效益会受影响，这种合作实际上我们已经在做了。这个层面的合作是很容易的，合作过程当中没有太多的成本。”

在业务整合方面，左延安认为：“这个企业的这项业务很强，那个企业的这项业务很弱，那就不要再发展弱势业务了，强势业务的企业收购弱势业务的企业。江淮可以在适当的地方收购能够让江淮做强做大的业务。

比如说，这个企业的轻卡业务做得规模不大好，但是如果用我们的技术、我们的品牌、我们的渠道，可能就把这项业务做好了。再加上我们有一个区域性的布局，解决了物流成本的问题，我就可以收购他这个企业的轻卡业务。就是业务上的资产重组，这种成本也很小，很简单，没有谁是‘老子’谁是‘儿子’的问题。”

对于企业彻底的资本重组，左延安认为：“整合资产的风险比较大，当年宝马收购MG-R，结果赔了60亿美元。我们汽车产业的重组不是现在才提出来的，当时国家布局了六大汽车公司，我们是南联公司的，有人开玩笑说，不叫南联，而叫‘难联’。当时就江淮老实一点，坚持到最后。最早退出南联的是江西，然后武汉、福建，那是五省一市的联合，因此重组不是新鲜的事情。这么多年，大集团的整合不知道搞了多少回，实践证明，不能用简单的计划经济的思维去考虑这件事。关键的问题是，企业的重组要解决什么问题？就是资源配置，效率最大化，这是最重要的。那么，从政府的角度讲，现在为什么强调重组？江淮汽车对重组一定举双手赞成，只不过要遵循市场规律办事。

不要讲谁去整合谁，也不要有什么暗示，合作方给出条件，如果整合得好，需要我怎么来支持？这样可能更科学、更主动。也就是说，文化相近、优势互补。企业间优势可以互补的地方很多，业务优势可以互补、管理优势可以互补、渠道优势可以互补，到那个时候就应该避免重复建设了。政府振兴经济的4万亿元资金中，坚决不再增加加工制造业的产能了，原因就是产能过剩很严重。所以，现在提重组，最重要的就是解决产能过剩问题。基于这样一个目标，如果业务可以互补，我们都应该赞成和支持。”

作者：管学军

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