北京到首尔的距离有多远，忧愁就有多长。

当坐上开往顺义区林河工业开发区的出租车时，这位北京的的哥准会问你是不是去北京现代汽车公司。如果真是这样，他会爽快的告诉你这家公司在顺通路上。碰巧的话，这个司机还会品评一番他开的这两伊兰特(Elantra)或者索纳塔(Sonata)牌轿车。其抱怨很可能是说，这辆汽车的维修费用太高。让他们感到幸运的是，由于监管制度不严格，市场仿冒的零部件比较多，且比较容易购买，它们的价格要远远低于正轨渠道的售价。如果选择用这样的零配件，可以在一定程度上减少他们的支出。甚至北京这两个品牌的出租车司机还联合起来向北京现代发难。当这些的哥希望借助媒体为自己争取利益的时候，媒体也莫名其妙的沉默起来。即便有媒体记者曾兴气冲冲的采访过他们，但不知道什么原因，这些记者的稿件最后也没有发表出来。他们还曾打电话给这些记者，但这些记者也没有直接告诉他们真实的原因，事情最后只能不了了之。

除了与人抱怨之外，这些出租车司机没有其他的办法。现在他们开的仍是简装版的伊兰特和索纳塔，维修费用还是很高，而且水货比较多，这在一定程度上可以降低他们成本。

与北京驾驶伊兰特和索纳塔牌出租车司机的抱怨相比，一个更大的阴影已经形成。在2007年结束的时候，围绕在北京现代汽车公司(以下简称:北京现代)身上的光环正在退却，巨大的忧愁盘旋在这家汽车公司的身上。通过市场层面可以发现，大多数人都批评甚至是质疑它。在众多的说法中，有关这家汽车公司为什么会突然从风头强劲的销售市场淡出成为主要话题。

沿着北京市朝阳区霄云路的大街走到现代汽车大厦，这里才是问题的关键。毕竟，北京现代汽车的销售总部就这在这桩大楼的6层。在市场的批评浪潮中，这里感受到了巨大的压力。负责市场的相关人士说，他们暂时很难拿出切实可行的方案来改变糟糕的局面。

2007年，北京现代将全年的销售目标定为31万辆，有了之前一年的经验后，这次北京现代的销售计划没有凸显出“速度”。这一年4月，北京现代从乘用车销量前10名的榜单中消失。9月份，北京现代将全年的销售目标下调至26万辆，下调幅度为16%。对此，这家汽车公司的说辞是：“由于激烈的价格战加上销售竞争加剧，按照计划提高销量较困难。”严峻的现实是，这时，它的月销量正在以同比30%的速度递减。为此，在9月5日北京现代发动了公司成立以来最大幅度的降价行动，对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整，伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，伊兰特SPORTS价格整体下调1.4万，索纳塔车系整体下调1.6万，雅绅特车系降价幅度从5000元～8100元。市场销售一度出现下滑局面，北京现代不得不及时制定市场政策，希望用此次降价行动挽回处于下滑态势的市场销量。

不可否认的是，北京现代惯用的价格战已经难以在此发挥巨大的作用。在这一年结束时，北京现代的实际销量为231137辆。在这一销量中，伊兰特的销量为12万辆、雅绅特的销量为2.7万，途胜的销量为4.5万，索纳塔与御翔的销量为4万辆。

北京现代认为，其在2007的表现与公司没有推出新产品有直接的关系。“由于产能不足的问题造成了新品的投放速度减慢，在2007年没有一款真正意义上的全新车型推出，这直接影响了2007年的市场表现，”北京现代的高管说。为此，2007年成为这家合资公司的调整年，而非以往强调的速度年。

其实，北京现代并非没有意识到问题的存在，只是它已难以拿出应有的方案。2007年2月，北京现代将NF御翔更名为索纳塔，新车的最低价格为16。58万元，希望能改变这款车的命运，但实际效果并不明显。与此相应，NF御翔在美国市场的销量13。38万辆，在韩国本土销量为11。91万辆。

北京现代怎么了?

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