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现在越来越多的车型应用了TSI、FSI等技术。由于厂家的卖力宣传，使得消费者越来越觉得如果在车的排量后面加上如TSI、FSI、TFSI等字样将是对车性能的极大提升。但是，很多的消费者对于这些技术的特性、优缺点并不了解，甚至在根本的概念上都是不太清楚的。

当然，对一些有特殊要求的消费者来说，这类技术是他们比较需要的。然而，目前这些技术只是在特定情况下有限地提升了汽车动力性。我们应该对其真实的情况有一些具体的认识。

FSI燃油分层喷射发动机是利用进气道喷气而起到节油目的，并同时提升动力性的。但一辆汽车，90%以上的时候都是在20%~30%的低负荷下工作的。在时速达到120km/h时，发动机有30%的功率就足够了，剩下的70%就用于加速。因此，只有跑高速的时候才会出现高功率、高耗油的情况，而在一般低速情况下，不要求那么高的功率。从实际效果来说，它的节油效果可以说不是十分明显的。

TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机，是在保障FSI发动机经济性的同时，通过增加一个"T"(涡轮)，提升了它的动力性。现在还有加两个"T"的双涡轮增压发动机。但是在强化发动机的同时，也损伤了发动机的可靠性和寿命。并且消费者在维修"T"的过程中要花费很多的财力、精力。

1.8T发动机的体积和2.4升的发动机不相上下，但是价格却比2.4升的发动机贵许多。1.8T的发动机不可能兼具2.4升发动机的动力性和1.8升发动机的经济性，尤其是带"T"的发动机。在低速运转的工况下，"T"基本不起作用。因此有些TFSI的标榜成分比实用成分更大。

TSI涡轮-机械增压发动机。一些机械增压发动机要利用排气装置增压。实际上，最节省的方式就是利用排气做功，推动涡轮转动，进而起到增压的作用。这样就不需要再增加一个装置。TSI其实很早就已经应用了，但最早并不是靠增压，而是采用进气道共振来增压。

上面的这些技术完全能够应用到小排量车上，在国内市场上，"T"的普及率也越来越高。但这些还都只是过渡性技术，真正能够体现提升动力并降低油耗的发动机目前还没有大范围应用。

目前，国内一些车型上装配的TSI发动机实际上和国外装配的同名发动机有一些差距，取消了涡轮增压器，或者取消了机械增压器。这是由于其他一些原因造成的，和我国的油品没有直接关系

现在缸内直喷还是汽油在常压下的直喷，新一代既先进又节油的发动机现在已经开始研发，模仿柴油机的直喷增压技术。因为柴油机的压缩比在20：1左右，而汽油的压缩比是40：1，甚至50：1，才能燃烧。

虽然现在商品还没有出来，但最终汽油机由点燃改为压燃，而且压缩比大，燃烧效率大，做功多，会比柴油机更省油。这是因为内燃机的输出效率和压缩比有很大的关系。当然，还有很多的技术难关需要攻克，但是实现它只是时间问题。

来源：汽车产经报道

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