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两年前，上汽收购南汽如果是个案和局部风暴的话，发改委新近出台《汽车产业调整振兴计划》后，中国汽车业界起码在重组意识上已经集体觉醒。

一方面，全球汽车业萧条，让有意做大的中国企业看到了机遇；另一方面，以往大多数满足于生存在温饱或者贫困线下的中小企业，一定程度放弃了“继续混日子”的惰性。

这样的意识转变，很大程度是环境所迫。就政府态度而言，美国、欧洲、日本全面进入经济下滑周期，中国已经有意识地承担起全球经济拯救者的角色，在鼓励国内企业国际化的政策风向下，中国汽车业融入全球化是集体意识，也是未来趋势。

而历史证明，中国企业国际化的进程，必然要经历“攘外必先安内”的阶段——竞争促使企业间弱肉强食，进而推动产业升级，进而走向海外。

打造一个具有国际竞争力的中国汽车企业群，是离不开一个充分竞争、资源有效配置、充满狼性的产业环境的。(徐峰)

3月3日，江淮汽车一位高层在接受记者电话采访时透露，目前确实有江淮和奇瑞进行重组、或者打造汽车联合体的动议，但是还没有公布具体实施计划，而双方重组的方式目前尚不清楚。这是当事人首次正面确认安徽省汽车企业重组或联合意向。《汽车产业调整振兴规划》(简称《振兴规划》)中已经明确提及奇瑞作为“四小集团”的一员，实施区域内的兼并重组。而且安徽省意向非常明确，希望两家企业重组，或者形成联合体。

作为事件另一方，一周前的2月28日，奇瑞汽车股份公司总经理助理金弋波接受采访时表示，“对奇瑞和江淮有很多猜测，目前奇瑞针对《振兴规划》的内容还没有做出具体的部署，所以不便对重组事宜发表评论。”

奇瑞江淮各有所需

近日《振兴规划》颁布之后，奇瑞被确定为政府支持的重组企业，似乎有意指向了江淮汽车。据知情人士透露，《振兴规划》作为文件下发之后，奇瑞和江淮汽车肯定是第一个重组的企业，因为安徽省推动两家企业重组已经有一段时间，而且两家企业可以实现优势互补。

“奇瑞要扩大产能，而当时江淮轿车的摊子已经铺得很大，产能绰绰有余。”一位江淮汽车内部人士向记者表示，“当时的想法就是让江淮和奇瑞的产能共享，以实现优势互补。”但去年下半年，经济寒流突然来袭击，使奇瑞和江淮的业务双双受到影响，奇瑞取消了扩大产能的打算，而请江淮代工的合作方式也就不了了之。

“但是省政府一直都希望两家能够合并的。”上述知情人士透露表示，“在安徽省境内的两个企业，虽然都属于自主品牌的领先者，但在整个行业中，实力强大的对手还大有人在，而如果二者联手，奇瑞江淮合并，安徽省的汽车工业将再上一个台阶。”

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