第二重组潮：我是谁的谁_汽车

第二重组潮：我是谁的谁

2009年07月09日 14:03汽车观察【大中小】【打印】已有评论0条

中国汽车制造业最引人注目的并购整合实验已棋至中盘，这一次，谁将成为战争的主导？地方政府，还是企业？

文=本刊记者杨锋磊王剑李丽

即便在被称为中国汽车工业史上最大的一次联合重组的“天一重组”完成后整整7年的今天，一向被认为“重复建设严重”的中国汽车业，变化似乎仍不甚明显——这让人未免略感失望。2002年6月14日，当天汽集团董事长张世堂在人民大会堂与一汽集团总经理竺延风签字拥抱，并宣布将其麾下夏利[综述图片论坛]公司股本的50.98%和华利公司的全部股权有偿转让给一汽时，曾让业界轰动一时——作为中国入世后的汽车业的首例并购，人们感叹其战略眼光之时，也在好奇企业间的并购整合会将中国汽车业带向何方。

五年后的2007年12月26日，地点依然是人民大会堂，堪称中国汽车工业有史以来最大的并购重组案例，在国家发改委的主持下，胡茂元和王浩良终于并肩站在了一起。至此，“大上汽”的称呼更多替代之前“上汽集团”和“南汽集团”之名。值得注意的是，在上南签约的当天，除了胡茂元和王浩良两位主角之外，北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有、东风汽车总经理徐平、长安汽车董事长兼总裁徐留平、江淮汽车董事长左延安等11家汽车企业老总悉数到场，按照发改委工业司某负责人的说法：“目的是让老总们也受受教育。”

果然，在上南合作谢幕之后，他们真的由旁观者变成了“主角”——2009年1月14日，被政府编成“四大”、“四小”的一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车，和北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、重汽集团，在《汽车产业振兴计划》的推动下，须完成“国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2家至3家，超过百万辆的达到4家至5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。”

一场轰轰烈烈的兼并重组大戏又一次拉开了帷幕。心急的资本市场已经迫不及待地采取动作了。东安动力股价自2月19日起狂飙直上，5天内最高涨幅达到45.6%。东安动力狂涨背后的推手，正是有关中航工业集团重组旗下东安动力、哈飞汽车、昌河汽车三大汽车资产的传言，而中航汽车工业公司筹备小组成立已久以及挂牌在即则是“导火索”。中通客车、江淮客车、长丰汽车但凡与重组沾边的股票都成了热炒的对象。产业重组有望成为汽车板块新的投资主题。

自6月8日起，金龙汽车的股价狂飙直上，8天内最高涨幅达到33.6%。其狂涨背后的推手，正是有关“四小”之一的北汽控股可能收购金龙汽车的东家福建省汽车工业集团有限公司的传闻。“我一直在奇怪为什么金龙股票最近涨得这么快。如果不是你们告诉我，我还不知道是我们的原因！”北汽福田欧V总经理樊文堂一脸恍然大悟。此时的他正忙着接手刚刚整合来的京华客车和京通客车的相关资产，在他一脸笑容的背后，新一轮的重组故事正在发生。

北汽客车攻略

一年前，《汽车观察》杂志关于北汽客车整合的设想和“客车将成为北京汽车新机会”的判断，曾引得业内议论纷纷。整整一年后，设想似乎正在变成预言。一个以欧V为主导的北京客车版块正走在整合的路线上。

去年11月，北京的刘师傅在通州区张家湾开发区西区租下了一个门脸房，准备经营一个小商店，并把货架上摆满了日常生活用品。

促使他做出这个决定的是这个门脸房的对面正是北京京华客车厂的大门，尽管这只是占地300亩的京华客车新工厂，尽管目前这里只是他们的一个办公地点，来上班的人还不多，但刘师傅已经打听清楚，等明年京华在大兴区的生产五厂迁过来的时候，这里将会有1000多名员工，他的生意会很不错。

此时的京华客车也在上下忙碌着，新上任的董事长要在来年十月，让一个年产客车6000辆、销售收入有望破10亿元的生产线投入生产，彻底告别过去3000辆的年产能，京华将揭开向前发展的新篇章。

然而，最近刘师傅却发现，原来在厂子大门旁正在建设的一个氧气站忽然停工撤走了，只剩下一堆土，继而他又听说是上面下来的“一个文件”导致了这样的结果。也让刘师傅的如意算盘落了空。

刘师傅所说的文件，是今年5月底北京公交集团给其控股公司——京华客车下达的一份正式通知：“从即日起，京华客车正式转型，由过去自负盈亏的生产、销售企业，转型为公交维修服务公司。由公交集团整合京华客车的债务、职工、土地等，其他包括商标、专利、公告、设备等资产将与北汽控股进行整合。”

过去的数年间，有关京华被收购重组的传闻不断，与北汽之间的重组也时常被人提及，但没人会想到，京华最后会以这样的方式改变自己的命运。

2008年京华客车的销售增量排名全国第三，总销量增长658辆；就在今年5月初，京华甚至还宣布转型做旅游客车，根据京华的规划，到2009年10月，计划年产6000辆、销售收入有望破10亿元的京华牌旅游客车就要投产，届时，京华将完成一次产业升级与产品转型。

然而，这一切都将随着京华客车变成公交维修服务公司的一纸文件成为烟云。

欧V的梦想

《汽车观察》曾经在去年7月刊封面故事以“北京客车的最后机会”为题报道了北汽整合北京客车板块的消息，指出北汽客车的整合可以最先脱颖而出，成为徐和谊做大北汽的第一步战略。但同时由于京华、京通各自的背景原因，北汽整合北京客车又面临重重阻碍。然而，多年的痼疾，如今似乎都已迎刃而解。顺利得让人不禁要怀疑：早知如此，何必当初？

另一条消息同样敏感而重要：北汽与福汽围绕重组的谈判，金龙汽车成为谈判成败的关键点。一时间，“北汽整合福汽的真实目的是为了将金龙客车收入囊中”的说法在业界盛传。伴随着这一传闻的除了金龙汽车股票的大涨，还有就是再一次强有力地证明了徐和谊做大客车板块的决心。

“市里对咱们寄予的希望很大吧？”

“是的，希望欧V客车成为客车龙头，争取5年后进入前三。”6月17日，北汽福田欧V客车公司总经理樊文堂告诉记者。

虽然前期与京华、京通都有过密切接触，几位企业老总也常在一起想象北京客车整合的情景，但对于樊文堂来说，一切从来没有像今天这样“好办了”。而在“市里定下的方向”中，主要内容是将京华的有效资产无偿划转到北汽控股，在这样的“方向”下，京华也态度积极地表示：“北汽要什么京华就给什么。”

眼前的氛围是那么和谐、轻松、喜气。在政府为主要推手的这一轮整合中，看起来没有勾心斗角，没有斤斤计较，有的只是一个大北京汽车的梦想。北汽将原为北京公交集团旗下的京华客车的无形资产包括商标、专利、公告等收入囊中，又将原为交通部系统重点客车制造厂、已停产多时的京通客车的部分有效资产以同样的方式通过政府划转照单全收，再以注资的形式壮大欧V客车的实力。而北京市另一家客车企业北方尼奥普兰由于属于中国兵器工业集团，在划分上也不属于北京市企业，暂不在此次重组之列。

被整合单位人员的安置、遗留的债务等等以往整合中很难处理的问题这次并没有成为欧V的一部分，在收编一切优势资源的同时，欧V的肩上只有一个沉甸甸的任务：重振北京客车。

在樊文堂办公室的旁边，就是福田欧V客车的生产车间，一辆辆装配好的漆着“××公交”的客车正从车间里驶出。

“把京华的资产接收过来之后，我们的公交车还是主要在这里生产。设备我们并没有拿来多少，至于以后是否还会用京华的标，北汽这边还没有最后定”。樊文堂告诉《汽车观察》记者，在之前欧V与就底盘方面有过很好的合作，而京华的铰接车等资源又对欧V是很好的补充。

事实上，在外界看来，此次欧V得到的优势资源除了公告外，更可以通过接手京华，得到北京公交市场每年公交车采购的这一大大的礼包。尽管樊文堂表示，在市场保护程度较低的北京，欧V还是会按照市场规律办事，参加北京公交市场的投标。不过，当各地政府开始在各地汽车产业重组中扮演起更重要的角色的背景下，谁又肯将自己的肥水更多地流到外人田呢？

“京华”的未来

就在人人都在为北京汽车的明天欢欣鼓舞的时候，京华客车的厂房前早已没有了以往的轰隆作响，没有了1400名工人劳作的身影。门前的保安拦住前来采访的记者：“里面没有人了，领导们都很难过，不会接受采访的。”

隔着大门往里望去，这个曾经集生产、研发、销售为一身的北京市京华客车有限责任公司，如今将要变成公交维修服务公司，“京华”这个词将与这片土地告别。

现在的京华除了残存在心中、年产能6000辆客车的梦想依稀还在，别的已经一无所有：原1400名员工由上级单位——北京公交集团，接收并分流至旗下子公司；多年积累的研发专利、生产设备等一并交与北汽控股整合；而在通州张家湾开发区的300亩地，将会改建为北京公交修理九厂。

即便知道，被体制困扰多年、没有地盘生产资质的京华被整合是迟早的事。但京华依旧是委屈的：首先，2008年京华客车的销售增量排名全国第三，总销量增长658辆；其次，如果能在等3个月——2009年10月，年产6000辆、销售收入有望破10亿的京华牌旅游客车就要投产，届时，京华将完成一次产业升级与产品转型。即使这样，我们发现京华已经慢了。

就在刚刚过去的6月，121路和74路已经换上由福田欧V生产的50辆混合动力客车，该车年均可节油7700升，减少氮氧化物和可吸入颗粒物的排放27%和19%，接近欧Ⅳ水平。此举正响应了北京市政府全力打造国内最大混合动力公交车队的号召。

在年底前，北京混合动力公交车还会从原有的10辆的增加到860辆，其中450辆新能源混合动力客车和350辆客车底盘，就会出现福田欧V的身影——位于京郊昌平的福田欧Ⅴ客车工厂，早在年初就已经是北京的新能源汽车产业基地。

面对最早实现产业化、大规模投入商用的欧Ⅴ混合动力客车，不仅京华，很多客车车企，都望其项背。

也可能是提前嗅到了北京市政府要大力支持新能源汽车产业的发展，京华5月公开声称退出公交客车领域，转型开拓旅游客车市场。但是让人失望的是，从其官方公布的数据来看，6000辆旅游客车的销售利润是550[综述图片论坛]0万，粗略计算每辆的利润仅为9670元，而福田公司明确表示：欧V混合动力比普通客车有着高一倍的收益。

“效益不好。我02年就内退了，退休金从每个月806元降到了现在的775元”，已经60岁的京华老员工王师傅告诉《汽车观察》。虽然马上面临着被新公司接收，不过他显得很放心：“听说别的公司一年还能涨几十块钱呢，我的退休金肯定不会越来越少！”

从《汽车观察》得到的最新消息，接收王师傅的是北京公交集团旗下的双层客运分公司。该公司运营的2132辆公交车中，不乏金旅、金陵、亚星–奔驰等京华昔日的竞争对手。

山东重工：打造重工巨无霸

和北汽的心情应该一样，在接过山东省委书记和省长亲手递过的“山东重工集团有限公司”时，谭旭光知道，一个千亿元销售收入的梦想正在等待他来完成。

“早盘瞬间涨停”！身在山东聊城的中通客车，借着与“四小”之一中国重汽集团的“绯闻”，着实在3月份的股市火了一把。随着国家《汽车产业振兴规划》的实施，中国重汽作为山东唯一入选“国家队”的汽车企业，与北汽、广汽、奇瑞一样，被鼓励实施区域兼并重组。而山东省政府也早有将省内钢铁、石化、商业和汽车等行业资源进行整合的意愿，加中国重汽与中通客车都隶属于该省国资委，这难免让外界猜测这二者会不会有故事发生。

同时流传的还有潍柴动力与山推股份之间“谈婚论嫁”的消息。在3月4日山东省发布的《山东省汽车工业调整振兴规划》征求意见稿中，明确提出要“重点支持潍柴动力、山东省汽车集团和山东工程机械集团的联合重组”，培育8—10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家。而去年10月18日，山推股份发布公告称公司常务副总经理江奎因工作调动原因辞职，耐人寻味的是江奎的现任职务则是潍柴控股集团党委副书记、常务副总经理。

一切都是那么扑朔迷离，虽然当事方都用不同的形式极力澄清“真相”，但是有的事情在后来还是发生了，不过主角只有一个——潍柴集团，这个在去年与中国重汽都各有500亿元销售收入的汽车集团。