千亿集团浮出水面
5月22日，谜底终于揭晓——谭旭光由潍柴集团董事长升级为山东重工集团董事长。该集团注册资本3000万元，资产总额达到310.6亿元，横跨汽车和机械工程两个行业，是潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司和山东汽车集团有限公司等企业全部国有产权组建的国有独资公司。
对于山东重工集团的成立，山东省委省政府前所未有地重视，就在揭牌仪式当天，在山东大厦的千人大礼堂里，山东省委书记、省人大常委会主任姜异康，省委副书记、省长姜大明率领几大班子领导和省直有关部门、部分省管企业、金融单位主要负责人悉数到场出席,姜异康、姜大明亲自为山东重工揭牌。
如此高调的揭牌仪式，其蕴含的深意不言自明，一方面山东重工集团承担着造山东装备制造业新品牌并做强做大的历史使命，另一方面也表明政府倡导重组的鲜明态度让当天请来观摩的其他省管企业体会一下。
的确，与已经成立的山东钢铁集团重组类似，政府的力量在此次重组中起到了主导作用——5月7日省长办公会讨论的方案即是由山东省国资委提交的，而参与重组的这三家企业集团也均为国有独资企业。5月22日潍柴动力和山推股份分别接到公司第一大股东潍柴控股、山工集团通知，根据省长办公会议纪要，原则同意对潍柴控股、山工集团有限公司及山东省汽车工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司。
三大集团的重组不仅整合完善了山东省的汽车零部件上下游产业链，也将为产能扩张、产业升级提供更大的空间，目标直指千亿元销售收入。此次重组并没有采用以某一集团重组另一集团的方式，而是由山东重工集团将潍柴控股、山工集团、山汽集团的产权划转至其名下，形成一家控股公司下辖三大集团的格局。但显然，看似三家公司是平行整合，但是潍柴控股在三家的实力最突出，将在日后山东重工的决策中享有更大的话语权。
重组后，山东重工集团与所属企业之间建立规范的母子公司管理体制，按照《公司法》和现代企业制度的要求，建立规范的法人治理结构。重组设立的山东重工集团，其权属企业的法人地位不变，重组实施后，潍柴动力、山推股份最终实际控制人不会发生变化。目前，潍柴控股持有潍柴动力14.92%的股份，山工集团持有山推股份21.10%的股份。
三条路径实现目标
就在山东省委书记和省长亲手揭开“山东重工集团有限公司”牌匾的那一刻，谭旭光知道，一个千亿元销售收入的梦想正在等待他来完成。
在整合以前，潍柴集团就已经将“力争2012年销售收入突破一千亿元，进入世界五百强”作为发展目标，谭旭光认为通过此次的大规模的兼并重组，将会缩短这一过程，“新组建的山东重工具有实现1000亿元收入的实力。”
虽然山东重工内部业务庞杂、经营地分散、企业文化差异较大，所以整合中遇到的困难对山东重工来说很可能是极大的考验。对此，谭旭光表示：“潍柴控股集团去年收入500亿元，山工集团大概70亿元，山汽集团20亿元，三大集团累计有600亿元左右的收入。去年这三家集团又同时面临着金融危机这样的大背景，从发展角度看，这三家企业的产品未来具备1000亿元的销售收入实力。”
加上潍柴控股此前曾成功收购、吸收合并湘火炬汽车集团股份有限公司，在企业并购重组、资本运作方面有丰富经验，这些经验对新的山东重工都是宝贵的财富。谭旭光表示，新成立的集团将重点抓好战略规划、抓好财务管理以及产品研发平台的建立。尤其是新组建的集团拥有管理、工程、金融类博士研究生、硕士研究生620[综述 图片 论坛]人，国家级研发中心4个，省级研发中心6个。
“这次重组是三个企业由于共同具备产业的协同效应，形成了价值的统一，新集团没有同业竞争，有利于协同发展。”谭旭光指出，首先潍柴控股集团是以生产发动机著名，所以将会进一步强化其动力系统的独立配套地位，打造全球最大的动力系统制造基地。在2005年8月吸收合并湘火炬汽车股份有限公司后，已经拥有完整的重型汽车产业链，它的战略定位就是集成动力技术和通用性动力企业。
其次，以山汽集团为主体，将对分布在集团各企业的汽车零部件资源进行全面整合，迅速形成集团内产品布局合理、系统集成度高、物流成本低的乘用车零部件平台。山汽拥有的多个零部件企业主要集中在青岛、威海、烟台，而湘火炬原来也是汽车零部件企业，经过三年整合，潍柴控股集团旗下也拥有了乘用车板块，产品有空调、火花塞、轿车变速箱等。新
集团成立后，这两个乘用车零部件板块将进行一次整合，力求打造我国最大的乘用车零部件集团。
第三，山工集团则将继续保持国内推土机行业第一的优势地位，努力进军世界万台产能强势企业行列。它将按照上市公司股东的要求以及董事会的战略定位，积极发展推土机事业，新集团将支持山推发展。它发展的同时也会扩大潍柴动力系统配套的范围，发挥好两个集团之间的协同效应。
“从未有过与中通客车重组的想法，”谭旭光胸有成竹，在他看来，目前的当务之急是如何推进三条战略顺利实施，尽早完成千亿销售收入的梦想，而不是其他。
在6月19日山东重工在济南揭牌的第二天，他就赶往了200公里外位于济宁市的山推股份，正式考察了山推国际事业园新工厂和研究院。
奇瑞与江淮：门当户对的烦恼
大的整合小的，强的整合弱的，这对于北京和山东是件理所应当的事，可却给同样有着大汽车梦想的安徽出了难题。奇瑞、江淮重组姻缘大戏曲曲折折，扑朔迷离，引的众看官是欲罢不能，而江淮股票的小散们更是艰难抉择，买还是不买，这是个问题。
6月1日，江淮汽车发布公告停牌，原因是有媒体再度预测奇瑞、江淮将会联姻，6月2日发布澄清公告称暂无与奇瑞汽车重组方案，并且，鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。
股市先行者
实际上，从5月12日至5月27日，在绝大多数汽车企业股票相继进入调整之际，江淮汽车股价飞流直上，从4.6元涨到6.3元，涨幅达到近40%！而6月2日澄清复牌，又是一个大涨，原因何在？ 中原证券汽车行业分析师徐敏锋给记者答案：“市场对江淮和奇瑞的重组有较强的预期。”而这种预期源于《安徽省汽车产业调整和振兴规划》。
广汽、长丰重组喧闹了两年，在国家鼓励汽车重组的背景下闪电结婚，长丰股票从4月29日狂飙，直至长丰发布公告确定重组事宜的5月18日才停止，而此前的5月15日，媒体向长丰方面了解事情进展情况时，品牌推广部部长李晖仍表示“不清楚”。 事后，长丰总经理陈正初说“重组就像谈恋爱，只有到了谈婚论嫁的时候才会公开”。
潍柴动力、山工、山汽重组之前媒体已经爆出新闻，结果是潍柴停牌一天澄清流言。
一件件重组大事都在媒体的“谣言”中变为现实，“在国家政策鼓励下，现在的传言变得越来越靠谱。”徐敏锋如是说。那么，奇瑞、江淮靠谱么？
大安徽汽车梦
5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)，表示支持奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。“通过联合重组和调整，培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团，2～4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5～7个汽车产业集群。”奇瑞与江淮是目前安徽省内规模最大的两家整车企业，要打造《规划》中所指的1家100万辆级别的大安徽汽车集团，此重任非奇瑞、江淮莫属。
据安徽省汽车行业协会会长梁华平介绍，早在1999年安徽省政府就通过了省内汽车工业重组方案，打算将奇瑞、江淮、安凯整合，结果因为全国性的机构改革迟迟未能进行，2006年，江淮和奇瑞再次规划重组，奇瑞要靠江淮实现上市，江淮要使用奇瑞的轿车车生产目录，两厢情愿的事情本来顺风[综述 图片 论坛]顺水，可随着江淮轿车目录顺利获批，这方案又一次落空。
十年磨一剑，现在是金融危机大背景下的全球汽车产业重新洗牌，中国要在新的格局中占据制高点，实现自己汽车强国的梦想，国内汽车产能过剩、技术实力缺乏、满池子虾米没有大鱼的现状必须要改变，所以中央政府从上而下大力推动汽车产业的整合，而奇瑞作为四小之一被点名提出，安徽省无论如何也要利用这次机会壮大安徽汽车产业。
梁会长说：“《规划》指明了安徽省汽车产业发展的方向，理论上讲，奇瑞、江淮重组带来的结果肯定是利大于弊，安徽省汽车重复建设非常严重，奇瑞上商用车，江淮上乘用车，对资源造成极大浪费。而且整合重组是整个行业的大趋势，自己整合不好就会被别人整合，国家鼓励的200万产能企业怎么产生？四大企业虎视眈眈盯着呢。昌河、扬子就是非常典型的例子，原来是安徽的企业，安徽没看住，合肥昌河变成了江西昌河，扬子本在皮卡行业排名第二、三，结果却让长丰控股了，这就是教训。”
与此同时，广汽迎娶长丰也给各汽车大省提了个醒：必须张开翅膀护好自己的地盘。于是山东省内开始了潍柴控股、山工集团、山汽集团三家重组进程，新诞生的山东重工集团将肩负起山东打造千亿汽车零部件集团的重任。
在这场地方政府的力量推动的变革风潮下，安徽又怎么能让成为汽车强省的梦再一次破碎？全国范围内的重组是大势所趋，安徽又怎么会让别人的手伸进自己的口袋？
“小企业”争独立
从奇瑞、江淮重组传闻伊始，两企业领导就疲于辟谣。奇瑞汽车有自己的乘用车和商用车，在国内汽车市场上战绩显赫，也是自主品牌汽车的希望，而江淮汽车资金充裕，也已经发展成为以轿车、轻客、轻卡、大客车为主的比较全面的汽车企业，两者谁都没有弱到要依附另一方的程度，各自独立发展壮大是企业的终极梦想。“两者实力相当，这是重组最大的障碍”。
从企业领导人看，尹同跃带领几个人在12年前的一片荒芜之地，用30万元创立起了奇瑞，这其中付出的心血自不用说，自己的孩子给别人？不能！江淮左延安军人出身，个性刚强，带领着江淮驰骋商场，委身于他人？绝不！
那么，如果没有谁吃掉谁，而是强强联合呢？奇瑞乘用车和江淮商用车优势互补，两者在管理、技术、生产、销售渠道、采购等各个方面资源共享，这是否可以接受？
姻缘可能性
纵观尹同跃和左延安辟谣的所有言论，两个人均强调双方不存在谁整合谁的可能性，但是，都同意双方应该有更深一步的合作。尹同跃曾回应媒体说，自己与江淮汽车董事长左延安关系非常好，江淮在多功能车、轻卡和汽车底盘等方面非常优秀，江淮与奇瑞的互补性非常强，从技术、从组合方面很多机会都可以合作。
左延安说，合作的方式很多，如在生产方面，国外有些企业集团就有合作，一条生产线上同时生产两个品牌的产品，这“就是制造资源的共享，还有配套件的资源共享”，“在研发方面，有些东西你研发了，又愿意卖，价格合适我就买，我又何必投资若干亿元去开发呢？在市场贸易的框架下，受到市场竞争的强大压力，两个合作者必须这么做，不这么做，产生的效益会受影响，这种合作实际上我们已经在做了。这个层面的合作是很容易的，合作过程当中没有太多的成本”，“关键的问题是，企业的重组要解决什么问题？就是资源配置，效率最大化，这是最重要的。那么，从政府的角度讲，现在为什么强调重组？江淮汽车对重组一定举双手赞成，只不过要遵循市场规律办事”。
左延安曾笑称“江淮是八路军，奇瑞是新四军，是共产党领导下的两支革命队伍，都是抗日武装”。奇瑞是安徽芜湖市国有投资公司控股，江淮是安徽省国资委控股，这虽然牵扯市政府和省政府的利益，但是不难解决，关键时刻，芜湖自然只能选择成全安徽的整体利益。
“其实最大的问题就是人的问题，只要两个企业的领导层面安置妥当，其他的任何问题都可以解决。作为国有企业领导人应该放弃小我，成全大我，站在整个安徽乃至全国汽车产业发展的角度来看问题，不去太计较企业、个人利益得失，如此，安徽汽车产业方能实现质的飞跃。”梁会长说。
一位汽车行业业内人士告诉记者：“奇瑞、江淮重组一定能成，企业领导人不一定是障碍，左延安今年已经60周岁，按照惯例，应该到了退休的年龄了，当年长城老总裁汪兴益因为年龄61岁退出。”梁会长也同样认可这种说法。
剩下的，就是找到一个能够让两个企业更好发展的重组方式，实现1＋1>[综述 图片 论坛];2的理想。
重组方式猜想
记者整理各路专家和梁会长的看法，大致得出三种可能的途径，第一种可能性是江淮乘用车公司与奇瑞整合，而奇瑞的商用车公司则整合给江淮，这样就能够充分利用各自优势，两个企业都能够在各自的强势领域拥有更大的产能和更广阔的平台。
第二种可能性是“空降兵”，由安徽省国资委成立“安汽集团”，空降一新人作为集团董事长，将奇瑞、江淮纳入旗下，让两个分公司慢慢磨合谈恋爱，以期望“日久生情”，没准不用省政府操心，两企业自己就主动靠拢了。
第三种可能性是“产业联盟”，以江淮、奇瑞、华菱为骨干，将安徽省内的其他整车企业、零部件企业和服务公司都整合到一起，形成类似于前苏联的共合体，进行区域内优势资源的整合。这可以实现安徽省汽车工业质的飞跃，形成一个国内产品最齐全的自主品牌企业。一个大汽车王国的宏伟蓝图指日可待，这令人振奋。
奇瑞、江淮是郎才女貌，门当户对，安徽政府又想保持安徽汽车的纯正血统，不愿意肥水流了外人田，只是两个人都要求独立、上进，个性强硬而能力相当，少了点联姻需要的“落差”，因而一个嫌对方没有小鸟依人的柔情似水，一个嫌对方不够高山仰止的伟岸，如同将要被父母婚姻包办的儿女，百般扭捏，小声反抗，但是胳膊拧的过大腿么？更何况还有中央政府这个太上皇的首肯？更可况婚姻也不是非要一个牺牲自我，唯唯诺诺听命于对方，大可以举案齐眉，共谋发展。
你们就从了吧。
相关报道：
作者：
编辑：
zhangjn |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
