刚刚过去的上半年，北京车市没有淡季，往年的偏淡的6月反而成为了上牌量最多的月份。刚性需求加利好政策带火车市，北京市场的二次购买和青年人购买进一步拉高车市。
下半年车市肯定会遭遇产能增大的压力，还有油价和购置税政策两个影响最大的不确定因素，不过车市在刚性需求的支撑下，难以出现大规模官方降价，除非市场环境突然恶化。另外，丰富多样的厂家和区域的营销活动，也让官方降价变成了最后的招数。
●上半年北京车市没有淡季
北京车市半年业绩的总体特征是没有淡季，不过北京还是区别于其它区域市场消费特征，比如更加年轻化，更喜欢自动挡车型，更喜欢个性时尚的车型。
现象一：强大刚性需求是主力
广州本田上半年销量增长25%，广州本田北京商务中心销售系系长王昕表示，由于刚性的需求，上半年北京市场淡季不淡，7月份的表现预计也会不错。
长安马自达北京市场的增幅超过6成，北京区域经理胡越表示，上半年长安马自达全国增长36%，北京市场增幅超过6成。刚性需求加之政策利好极大地促进了销售。
得益于黄标车淘汰、汽车下乡等政策，哈飞汽车在北京也增长了将近20%，东风雪铁龙在京的增幅也超过两成。
现象二：北京消费者年轻挑剔
来自大区经理们的信息，北京消费者对车的要求已经不仅仅是代步工具，而是为了改善生活品质的同时更加在乎品质、时尚、个性等因素。比如车型喜欢自动挡车型，各个级别的车中年轻消费者更多，特别是80后的消费者逐渐增多。
王昕表示，目前周末看车买车的消费者不断集中，这表明买车的消费者中，年轻白领家庭的比例在增加，他们平时没有时间更加利用周末。
现象三：货紧会因高温再持续
上半年北京车市很多车型出现了供货不足，消费者需要预订等待的现象，预计这一现象恐怕还得持续一段时间。因为不少厂家在8月份有高温假期，这会导致产能明显下降一段时间。不少紧俏车型的等待看来还得继续一段时间，四季度这一现象将得到缓解。
●下半年促销方式会增多
官方降价和促销表面上对消费者来说是一样的，都是买车时得到实惠，但是却有着本质的区别。官方降价是厂家重新梳理价格体系的大动作，而且这可不像房地产，降了后就不能再升了。
原因一：购置税减半影响走弱
今年对车市刺激的核心因素购置税减半政策在实施了半年多后，难免影响力减弱。如马自达3的1.6L和2.0L车型购置税减半之前销售比例是7：3，购置税实施后变成了9：1，现在2.0L的销售比例已经在上升中。
购置税减半政策如果明年继续实施的消息如果一经公布，将会导致大批消费者明年买车，下半年车市的压力将会凸现。
原因二：厂家产能会更多释放
为了满足市场的需求，厂家的产能提升从今年年初就已经陆续开始了，随着配件的供应逐渐好转，产能的大幅增加下半年将开始显现。为了消化新增的产能，增加促销的方式和幅度在预料之中。
原因三：促销来自经销商层面
现在各个厂家都注重各个区域“诸侯”针对自身区域所做的营销和促销，厂家的官方降价往往显得傻而愣，而且会伤害已经购车消费者的心理。不到万不得已，厂家不会出此下策。
摄影/本报记者 王晓溪
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
王晓坤
编辑：
buyh |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
