编者按：
如果把车市看做战场，企业家更愿意把自己看做英勇无畏的战士：朝着既定的目标，不畏牺牲，前进，前进，前进进。而面对上半年的井喷行情，扩产成了下一轮冲锋的武器。
尽管今年年初，为调节汽车产能结构性过剩，国家发改委明确表示“不再批准新增汽车产能”，国有汽车企业只有“通过重组增加产能储备”一条路，尽管专家提出“今年上半年的‘井喷’会诱发很多厂家调高产量、扩大产能，出现新一轮的投资高潮，而一旦市场回落，产能将再次出现过剩”，只是，哪有真正的战士不乘胜追击的？哪有真正的将军眼见别人招兵买马反倒自己缩手缩脚？《振兴规划》不是也说了吗？鼓励大的兼并小的，重组先尽着同一地方的来。真正的战士谁甘心“做小”？哪儿的地方政府希望自己碗里的肥肉被别人抢去？更何况专家的预测终究只是预测罢了。于是，当各地政府加入战团，重组很可能成为地方保护、产能扩张和重复建设的幌子，而企业或许将付出更大代价。
在热播的电视剧《潜伏》中有这样一句经典台词：“你知道我们战死的时候，坟头上是鲜花还是狗屎？”只是在现实中，虽然企业家的功过可以任后人评说，但对于整个产业的未来，就怕代价太大了些。
文=本刊记者 王剑
“通过重组增加产能储备”，2009年初，发改委一再重申。几乎与此同时，中国长安汽车集团股份有限公司高级副总裁徐留平表示“2009年将是长安的收购年”。但是，随着在5月21日徐留平的身影出现在河北省省长胡春华的办公室；6月2日，徐留平与工信部副部长苗圩共同出现在重庆；6月10日，南京溧水县委书记项雪龙参观长安……一切开始变得有些不同。
“此事不清楚，不方便评论，但是在中国‘上有政策，下有对策’已经不是秘密了。”对于《汽车观察》杂志记者提出“长安究竟有没有违规扩产”的疑问，一位业内资深人士如是回答。7月20日，长安汽车第20万辆自主品牌轿车下线，同时渝北第五工厂汽车制造厂二期扩建工程正式启动——年产能将由目前的20万辆增至40万辆。值得注意的是，这是长安汽车在今年的第四次高调扩产，四次扩产总投资117亿元。
而早在今年年初，为调节汽车产能结构性过剩，国家发改委明确表示“不再批准新增汽车产能”，国有汽车企业只有“通过重组增加产能储备”一条路。另外，3月20日国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》(简称汽车振兴规划)明确规定，“完善汽车企业重组政策，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”
那么，今年长安汽车在南京微客基地、重庆江北鱼嘴工业园新基地、河北新基地、渝北第五工厂，将现有的60万辆年产能扩充至180万辆，发动机也将达到200万台的年产能，这一系列的举动是否在产业规则之内？
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作者：
王剑
编辑：
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