徐长明　国家信息中心经济预测部副主任

未来10年，我国车价仍有下降的空间与压力。到2009年，中产阶级具有买车能力，轿车市场将迎来新的黄金发展时期。2004年到2010年，轿车总需求将增加254万辆，汽车总需求增加350万辆。

轿车厂商应该把握几个趋势。第一，轿车竞争格局转变，汽车行业利润继续大幅走低，没有三四十万年产量的小企业将很难支撑下去。今年上半年，整个汽车行业利润率已经下降到4.12%，十五家重点企业的利润率也从2003年的8.7%下降到今年的3.93%，几大集团所占行业利润率不足一半。这种下降自然导致整个汽车产业结构的调整。第二，主导市场结构调整的动力，由政府调整转变为市场主导。通用要做中国第一；现代把中国作为实现2007年进入世界前五的战略点；本田在中国要达到80万的产能；丰田要在中国占10%；自主品牌奇瑞在崛起；大众要保住20%以上的市场地位就必须反击。市场主导力量在加大，产业结构调整是必然的趋势。第三，产品的选择开发必须要对准中国消费者的特征，必须明确细分市场。第四，成本控制是企业竞争成败的第一因素，包括投资模式与投资成本。采购成本、制造成本、销售与服务成本，整车厂商将进一步压低零部件采购价格，经销商网络布控成本必须降低。第五，获取竞争优势的手段必须是产品、营销、金融服务的综合运用。第六，高端品牌形象正在向正常状态回归，必然会产生传递性影响，未来有些厂商会为销量牺牲一些品牌形象，有些品牌面临重新定位的局面。

未来5年至10年，客车行业将发展为成为资源相对集中专业化水平更高的行业。同时，我国零部件企业有望成为世界零部件的制造中心。 （此文章为补发）

相关专题：

09中国汽车产业发展国际论坛