蒋京芳：2000年加入博世集团， 就业于博世汽车部件(苏州)有限公司。首先在柴油系统中国区担任销售总经理助理，其后担任市场及销售管理经理。2004年，转入底盘系统担任市场及销售控制经理。2007年4月1日起，担任博世底盘控制系统中国区市场及销售控制总监。

盖世汽车网：请您介绍下博世公司的现状和发展目标。

蒋京芳：博世底盘控制系统是博世汽车技术最重要的部门之一。博世底盘控制系统中国区于2002开始在中国进行销售和工程匹配，紧接着2003年，在苏州启动新的ABS(防抱死制动系统)生产线，实现本土化生产。2004年，博世苏州开始进行Airbag ECU (气囊ECU) 的本土化生产。2005年，博世苏州开始顺利进行ABS8[综述 图片 论坛].0，ESP®8.0(电子稳定程序)的本土化生产。2006年，博世在苏州技术中心建立了达到国际专业标准的车辆试验路，成为国内汽车零部件行业唯一自行拥有专业车辆制动系统试验路的公司。2008 年 11 月，博世在内蒙古自治区牙克石市斥资1.5亿人民币建造汽车测试技术中心，占地186万平方米，为车辆主动安全系统冬季的匹配和测试创造了有利条件。

我们的目标是本土对本土，即实现在中国内销售的产品本土化研发，生产及匹配，加快市场反应速度以便更好地为中国客户服务。着眼于未来，我们致力于不断开发有益于交通安全与节约能源的高品质技术和产品，通过安全可靠的尖端科技，努力成就绿色安全的未来，为人们创造“生活之美”。

盖世汽车网：博世公司计划开发CAPS整合式主被动安全系统。而大陆公司也在研发类似的ContiGuard安全系统。两款系统都集成了目前先进的主被动安全方面的技术，如ESP®、ACC等技术，您认为这两个系统有什么区别吗？目前底盘零部件的集成成为了新技术发展的一个特点，您认为像CAPS这类整合式主被动安全系统以后在汽车行业中是否会有一个统一的设计制造标准？这类系统的发展前景如何？

蒋京芳：博世将主动、被动安全系统与驾驶员辅助系统进行网络化，以创造模块化的安全系统CAPS(整合式主被动安全系统)，在此基础之上能够实现新的、更安全的事故防护功能。博世CAPS可以利用车辆所有相关信息和适用的执行器为驾驶员提供全方位的辅助，尽可能地避免交通事故的发生，或在事故不可避免的情况下大大减轻其严重性。该系统能有效减少交通事故的发生，拯救宝贵生命，对道路安全建设具有重大意义，我们对其发展前景是相当乐观的。

盖世汽车网：ESP®在中国普及率还不高，目前据调查只有10%。同时，中国还没有出台ESP®的法律法规。您认为ESP®在未来几年内在中国的发展前景如何？是否也将成为规定的汽车配置？未来中国的ESP®标准将由谁来主导？是零部件厂商，整车厂还是研究院高校？

蒋京芳：自1995年由博世开发并推向市场后，电子稳定程序ESP®就被誉为自安全带之后最重要的汽车安全技术。目前，许多国家已经通过立法规范强制装配ESP®，例如：美国，澳洲，欧洲和加拿大。

现在虽然还无法预计中国政府什么时候强制装配ESP®，但按照国际趋势，我们坚信：在未来5到年10年内，ESP®在中国将会得到广泛的应用，当然这还需要来自各方的共同努力，其中包括整车制造商，消费者和政府。

盖世汽车网：博世公司目前在中国已投资建成了车辆试验路面，在中国生产本土化进程也在快速发展。那么博世公司未来在中国新技术和新产品方面的研发有什么计划？有哪些新技术、新产品有希望在中国完成研发？

蒋京芳：我们的目标是本土对本土，即实现在中国内销售的产品本土化研发，生产及匹配。目前，博世底盘控制系统的主动安全系统产品有ABS (防抱死制动系统)，TCS (牵引力控制系统)，ESP®（电子稳定程序)和传感器。被动安全系统产品有气囊ECU 及其传感器。

我们计划将于2011年推出新一代ABS/ESP®。2008年，我们针对亚洲市场推出了安全气囊ECU，并为低价位车辆研发低成本的安全气囊ECU以满足市场需求。