25年前的10月，当时的上海安亭还是一片农田，而就在这片曾经被德国《镜报》记者称之为“孤岛”的地方，上海大众就像一粒种子悄然扎根。也许当时在场的很多人都无法想到，一个简单的合资厂的奠基，竟然在不久之后开启了中国轿车工业的全新时代。

这段时间显然是一个成就英雄的时代。

在之后的25年里，背负着开创中国轿车工业新路的重托，上海大众用它的实践，带动了中国轿车工业的全面快速发展。

1978年，邓小平批准汽车业中外资“结婚”，第一次让中国汽车业尝到了合资的味道；

1982年6月，邓小平在中汽公司关于引进轿车项目的报告上批示：“轿车可以合资。”；

1984年10月，在经历六个年头的曲折谈判后，上海大众合资合同签约仪式在北京人民大会堂隆重举行，次年3月上海大众汽车公司宣告成立；

1986年8月1日，上海大众开始组装桑塔纳旅行轿车；两年后，“上海桑塔纳轿车国产化共同体”正式宣告成立。在之后的相当长一段时间内，桑塔纳几乎成了国产轿车的代名词，之后的“千字号”桑塔纳从一排到了三。

一切犹如一幅幅厚重的历史画卷，展现在人们眼前。

从第一款合资车型桑塔纳的引进到桑塔纳国产化的实现，可以说上海大众拉开了中国轿车工业化大生产的序幕，并为后来全国乘用车的大发展起到了积极的促进作用。

有专家评论：“桑塔纳的成功就是国产化的成功。”最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备，中国现代轿车工业构架才逐步建立起来。

从1984年合资公司成立，上海大众就创立了企业文化的两个精髓：一是坚持了合资双方的共赢，中德双方共同维护合资企业的利益，而不是优先考虑母公司的利益；二是产品质量，尤其是零部件质量坚持高标准，每一个零部件都要送到德国大众去认证通过，这一条路今天看来格外难能可贵。

正是上海大众对“高标准”的坚持，为中国轿车业开了一个好头，经过一场“脱胎换骨”的艰辛，开创了中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步的高标准。如果在技术标准上放了水，今天中国轿车业恐怕只是世界三四流的水平。

大众和上海的合资谈判进行了6年，可谓“旷日持久”。然而，合资的实践，也对中国对外开放体系的建立和完善产生了推动作用。汽车合资企业沿用至今并被产业政策固化下来的50%对50%的股比，就是大众和上海在合资合同中最早提出来的。

大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩回忆说：“50%对50%是基于这样一个考虑，中国需要我们，我们也需要中国。毕竟我们是外来者，很多事情离不开中方的配合与合作。50%对50%是最平等的一个比例，有助于双方的平等交流。”

目前，上海大众已经发展成为中国最大的现代化轿车生产基地之一，在合资企业的发展模式上，上海大众也探索出了一条切实可行的道路。从桑塔纳的国产化到桑塔纳2000[综述 图片 论坛]的联合开发、桑塔纳3000[综述 图片 论坛]的自主研发、POLO的全球同步引进，以及PASSAT领驭、POLO劲情[综述 图片 论坛]劲取、NEEZA概念车的本土化开发，上海大众每一步都走得很坚实，树立了一个合资企业的本土化发展楷模。

与此同时，在20多年的发展进程中，上海大众始终本着回报社会、造福社会的理念广泛地参与社会公共事务。到2005年，上海大众累计捐赠约1.6亿元，捐赠项目涉及社会生活的各个方面。据统计，2005年，上海大众在支持体育、教育、慈善、卫生、社会事业上的投入，达到了6000多万元，居世界500强在华投资企业前列。从这一点来衡量其在中国汽车行业、中国社会的影响，可以说是无人能与之比肩。

25年的风雨历程、五大核心品牌、上百款各式车型、累计400余万辆的销量，上海大众从最初的简单组装开始，现在已发展成为具有独立研发能力的汽车企业，在自身不断壮大的同时，也为中国汽车工业摸索出了一条崭新的研发之路。