(本文为补发文章 原发布时间2009-09-24)

法制网见习记者 李娜 法制网记者 王婧

本月17日，东风日产正式宣布启动“CVT服务全面升级活动”。据悉，这是CVT导入中国后的首次服务升级行动。此次活动将覆盖东风日产旗下所有搭载CVT变速器的车型，其免费保修期限由原来的2年或6万公里延长到3年或10万公里；同时，东风日产还宣布了对2008年7月24日之前生产的轩逸[综述 图片 论坛]和逍客[综述 图片 论坛]车型的CVT变速器进行技术升级服务。

东风日产近期这一系列的举措颇具深意，很容易让人与此前逍客身陷CVT变速箱“故障门”的新闻联系起来，因而在许多人眼里更像是一场专门应对危机的“公关秀”。

尽管东风日产总经理大谷俊明此前在接受媒体采访时断然否认了这种说法，并且一再强调：“作为代表目前世界最高科技水平的CVT变速器，不仅为消费者提供了环保节油、操控平顺的驾驶感受，我们更希望通过这个活动，体现东风日产对消费者的人性化关怀以及对CVT技术品质的信心。”然而对于引发“故障门”事件的另一方当事人“逍帮”(爱卡汽车论坛的逍客车友会会员)们来说，这就是“逍帮维权的胜利”。

“故障门”的来龙去脉

事件最初是由一位叫“快乐的笨笨”的网友于8月27日在爱卡汽车论坛里发了一封维权专用贴开始的。

在这个名为“强烈要求东风日产增加CVT变速箱的免费保修年限及开放4S店维修CVT权限”的贴子里，逍客车友对东风日产逍客这款车型是否存在质量问题提出了质疑，理由是近来东风日产逍客SUV车型出现了众多关于CVT变速箱故障的案例，并且这些案例都是集中发生的。帖子里列出了6个重点案例，其中5例都是逍客在正常使用的情况下出现了CVT变速箱严重故障而导致更换变速箱。

“快乐的笨笨”是爱卡网的一位版主。她向《法制日报周末》记者表示，起初她的逍客发现了CVT变速箱有问题，随后向4S店和东风日产反映，但并没有任何回复。在不得已情况下，她搜集了其他出现问题的逍客案例，并且对CVT技术进行了详细分析，随后在爱卡网“晒”了出来。

从给出的这些案例来看，引发此事件的另一个原因是，东风日产方面并没有对旗下的4S店开放CVT变速箱的维修权限，致使很小的一个变速箱故障也要整体更换变速箱。逍客一个变速箱的价格在4至5万元，这无疑是一笔非常大的开支，由此车友们希望东风日产方面能对4S店开放CVT变速箱的维修权限以降低维修保养费用。

“快乐的笨笨”向记者表示，此前已经有车友向东风日产反映并期望沟通此事，却并未得到该方公关公司应有的重视。因此这些车友开始联合起来，通过在论坛里发表维权专用贴来集体维权，要求东风日产增加CVT变速箱的免费保修年限及开放4S店维修CVT权限并且公布CVT变速箱故障原因。

随后9月4日爱卡汽车网对该事件进行了大篇幅的报道，进行了全面而细致的分析与点评。从该网站论坛当时的简单调查来看，发生上述故障的逍客车型所占的比例并不算高，多数集中在行驶4万公里以上的龙版逍客车型上。而故障的类型则不一而同。

文章中还归纳了一般发生类似故障的车都有以下特点：1.以很高的速度激烈行驶。2.在上坡的时候连续的加速超车。3.连续不停的长时间驾驶。但值得注意的是，上述3种情况均为对车辆的正常使用，而非失误性操作。

9月9日，该网站一篇名为“高温是凶手？再谈CVT变速箱‘故障门’”的文章，又对该事件进行了深度的技术分析。文中先是详细地讲解了CVT变速箱设计原理，指出CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术的发展也相对比较成熟，但始终无法大面积普及是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期难以克服的缺点。

这些文章被各大网站广泛转载，再加上“逍帮”们马不停蹄在各个论坛上转发相关帖子，在车友尤其是日产车用户当中产成了很大的反响，纷纷表示了对该事件的重点关注，CVT“故障门”陡然成了热门词汇。而东风日产作为当事人，一时间承受了很大的压力。

不容回避的安全隐患

针对众多的质疑，9月9日东风日产“快速认真”地给出了8项说明，即《日产逍客CVT变速箱问题技术性处理意见》。该意见指出：

“日产CVT是先进且成熟的技术。为了更好地服务客户，请广大车主遵照指引正确操作，对于由于不按照指引操作而造成的CVT变速器损坏，东风日产售后服务部门仍会按照售后服务程序为客户服务。鉴于逍客车型上市经时仅17个月，绝大多数客户的车还未出保，对于极少部分可能处于出保期的客户，售后部门会以尽最大努力，协助车主处理好车辆问题。”

该意见发布后，“逍帮”们却并不满意，认为东风日产的这些说明并没有解释发生CVT故障的原因，也没有明确表示对该事件的解决方法。

在铁血社区的汽车论坛里，用户名为“jjj987”的网友在帖子里说：“今天看到这篇处理意见有两个反应；第一是欣慰。欣慰我们的消费者是团结有力的，我们的呼吁是有效果的；欣慰东风日产还是关心自己的品牌声誉的，还是关注消费者的呼声的，这样的企业还是有希望的。第二反应是失望。失望厂家并没有提出实质性的处理意见，有打太极的嫌疑；失望厂家并没有真正从消费者的立场考虑问题，而只想着控制舆论；失望厂家并没有认识到处理危机的正确方法，掩盖、拖延只会使自己的市场信誉直线下降！”

记者注意到，虽然车友们关于CVT过保后的维修或更换问题解决了，但CVT变速箱出现故障后可能引起的安全隐患依然存在。

用户名为“hurrywl”的网友设想了一系列的场景。他说，当我们在省道等没有隔离带的路面上高速运行了一段时间后，CVT油温比较高了，这时候我们需要加速超前面的一辆车，于是我们加油提高车速，进行超车。如果此时对面有反方向的车子过来，正常情况下我们完全可以安全地超完前车和对面的车再进行会车。然而如果此时我们号称技术先进的CVT变速箱突然失去动力，那么我们自己的生命安全就只能掌握在对面车上了！我们自己生命掌握在自己手里总比掌握在别人手里保险些吧。也因此，这位网友坚定地表示，“强烈要求东风日产一定要公布变速箱故障原因，提出完善的解决方案。”

本应承担的责任限度

9月17日，东风日产正式宣布启动“CVT服务全面升级活动”。这一计划意味着包括遭到集体投诉的逍客在内的东风日产旗下所有搭载CVT变速器的车型，其免费保修期限由原来的2年或6万公里延长到3年或10万公里；同时还包括了对2008年7月24日之前生产的轩逸和逍客车型的CVT变速器进行技术升级服务。

对于这样的结果，大多数的“逍帮”们是满意的。然而，也有一些车友仍然质疑。用户名为“yd2005”的网友说：“逍客车主们，维权才刚开始！”他困惑于以下两个问题：第一，既然是2008年7月24日之前生产的车得做变速箱升级，那为什么不公开通知召回这些批次的车？第二，变速箱升级是不是最为有效的办法？以后是不是还得继续升级？

“东风日产的声明是公开的，升级服务也是公开的，至于是否采用召回这个字眼，我不强求，只要解决问题就好；升级是否有效需要实践检验，现在猜测无用。”爱卡汽车论坛逍客车友会的版主“汗血爵士”如此回应，他也是本次集体维权行动的三大召集人之一。

东风日产公关部相关人士向《法制日报周末》记者表示，东风日产认为逍客并不存在安全隐患。如果有质量问题，国家质检总局会要求厂家启动召回程序。目前公司并没有召回的打算。

一些车友甚至认为，东风日产给车做变速箱升级实质上就是汽车召回。对此，北京德恒律师事务所陈长斌向《法制日报周末》记者解释说：“按照国家相关法规，并不是所有出现问题的汽车都必须实施召回，是否召回是有标准的。也不是汽车厂家想召回就能召回，而是要履行一定的法律程序，具体应该是由企业申请，国家质检总局来确定的。反之，如果没有履行这个程序，就一定不是我们法律意义上的汽车召回。”

广东的王先生今天已经将自己的逍客车送去升了级，完事后试了又试，可他还是非常不放心，一再追问4S店的工作人员：“是不是这样就没问题了？”王先生对记者说，这次逍客风波对他带来的最大影响是车开着不那么放心了。

中国消费者协会律师团团长邱宝昌则表示，对于汽车厂商，一旦发现产品质量出现问题，就应该拿出100%的诚意去解决问题。一定要讲信用、负责任，决不能推脱责任，这才是一个诚信的企业所应该表现出来的社会责任。

邱宝昌同时强调，延长质保期与汽车召回性质完全不同，不能相互替代。延长质保不可能从根本上解决产品自身存在的安全隐患的问题。尤其像汽车这种直接关系到人的生命安全的产品，如果在制造和设计中确实存在安全隐患，那么用延长质保期替代产品召回，就是一种不当减轻企业责任的行为，生产者应该承担起与其责任相称的后果。

邱宝昌还进一步解释说，按照我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，缺陷汽车产品召回按照制造商主动召回和主管部门指令召回两种程序的规定进行。如果该产品涉及到了公共安全，企业又不主动履行自己应该承担的社会责任和法律责任，国家应该启动相应程序。

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