文=本刊记者 杨锋磊

去年4月1日，中村公泰从中村克己手里接过了东风有限总裁的接力棒。此前，中村克己已将东风有限打造得圆圆满满，中村公泰要想超越，压力可想而知。

不久爆发的全球金融风暴让汽车业动荡不已，去年下半年商用车的低迷，给掌舵东风有限的中村公泰也平添不少困难。

然而，今天看来，中村公泰交出的答卷令人满意。

东风有限今年8月份完成产销7.7万辆，1-8月累计销量达56万辆。其中乘用车32万辆，中、重型商用车11.2万辆，轻型商用车12.9万辆。尤其旗下的东风日产前8月同比增幅达47%，新天籁[综述 图片 论坛]、轩逸、颐达/骐达[综述 图片 论坛]、骊威[综述 图片 论坛]全面爆发，被称为“金砖四车”；东风商用车8月份同比增幅高达72%；东风股份8月销售1.8万辆，同比增65%，郑州日产8月同比增长37.5%。

全线业绩增长，使得无论业内还是东风内部，都戏称中村公泰为“福将”。当然，东风有限如今取得的业绩可被看做之前中村克己领导实施的“23计划”打好了基础，实际上，中村公泰所做的一系列努力更使得东风有限的业绩锦上添花。

去年5月28日，中村公泰在北京发布了2008～2012中期事业计划——“13计划”：到2012年时，东风有限将发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元。如今，东风有限离这个目标越来越近。

除了发布“13计划”，在中村公泰带领下，旗下各公司不断修炼“内功”，提升公司运作效率，完善干部员工行动规范，针对金融风暴的到来，先后开展了东风有限五大事业板块的思想解放大讨论、战略课题高管论坛等多次内部讨论。

降低成本是素有“成本杀手”之称的日产总裁戈恩的拿手好戏，已在日产工作了30年的中村公泰也深谙此道。

在中村公泰看来，要控制成本，东风有限首先要做的是提高国产化率和提高国产化率的速度。在广州的花都，东风日产专门有250名研发人员，他们从设计开始，主要在降低成本方面下功夫。零部件的材料尽量在中国采购，在投资成本方面，建厂的时候，一方面不会建那么花花绿绿的工厂，而是看上去很朴素，投资回报率比较好，效率很高。

另外，不一定把所有的先进设备都拉过来建厂，能人工代替的地方尽量用人工代替，这样可带来成本的降低，也不是非要投入最先进的设备，所以在设备投资方面会做出很合理的分配。另外，东风有限还大大降低平时的一些小的费用，比如管理费用、办公用品费用的节约等等，也大大降低了成本。

“从明年开始，我们有几款车型年销量肯定要达到10万辆以上。这意味着从设计、生产工序方面都将带来一定的变化，要从设备、零部件成本、工序、营销等都要重新做成本的考虑。”中村公泰说。

看来，中村公泰成就“福将”之名，背后隐藏着无穷的招数，而在汽车产品同质化的时代，价格是最有力的杀手锏，而背后的成本控制最见功夫。