2009年中国车市一片繁荣，多个地方甚至“无车可提”。信息时报记者 叶伟报 摄

□本版撰文 信息时报记者 谭家俊

2009年中国车市一片繁荣，在小排量车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项利好政策综合作用下，国内不少城市的现车库存纷纷告急，多处“无车可提”，足见其火爆程度。

2010年，作为国家支柱性产业之一的汽车行业必将仍受到政策的“照顾”。日前召开的国务院常务会议明确，将汽车下乡政策延长实施至明年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。其中，行业最为关注的减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税政策，延长至2010年底，减按7.5%征收。另外，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元～1.8万元；节能与新能源汽车示范推广试点城市也由13个扩大到20个。

小排量车 减征收缩 不影响其成增长主力

2010年开始，1.6升及以下排量乘用车暂减按7.5%征收车辆购置税。尽管比去年实行的5%上调了2.5个百分点，但在刚刚到来的2010年里，市场反应却是出乎意料的销售火爆局面。

奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，表面上税率比2009年提高了2.5%，但这并不会影响2010年的车市发展，因为中央实施的一系列促进消费的政策措施，已有效激发了城乡居民的消费潜力，汽车市场十分火爆，市场的“惯性”必将弥补税率提高带来的影响。

汽车业分析师钟师也认为，小排量汽车购置税优惠政策得以延续，已满足了国内汽车业界人士普遍的愿望，因此对于2010年车市来讲，依然可起到有效的促进作用。

另外，国家倡导发展低碳经济，建设节约环保型社会，在新能源汽车还未普及的情况下，节约型汽车将成为首选。有业内人士分析，近年来我国汽车工业的发展极为迅猛，导致汽车与环境、能源、社会的矛盾日益突出。解决这一矛盾，从长远看，是研究开发出能普及推广的新能源替代汽车车型；从近期、中期看，就是要大力提倡使用优质、节能的小排量汽车。

今天的小排量汽车已不再是过去低档价廉的代名词，目前小排量汽车的动力性、安全性、经济性、环保性等方面的综合性能均得到了很大的提升，彻底摆脱了以往小排量车档次较低的形象。同时，小排量汽车使用成本较低，具有引导消费、拉动内需的作用，而发展小排量汽车不仅是国家汽车产业振兴规划的要求，而且是国家建设节约型社会的要求，也符合国家建设新农村的政策。

正因如此，虽然小排量车型的购置税优惠减少，但仍熄灭不了消费者的热情。“销量比我们预计的要好很多，消费者的购车热情很高。”很多经销商表示，元旦三天过节期间，小排量车型的销售持续火爆。这体现出消费者已逐渐适应政策的刺激，购车趋于理性。

同时，有分析人士认为，购置税的调整，对价格相差并不大的1.8升或2.0升排量车型来说，在新的一年里可能面临机遇。

相关专题：

2009中国乘用车市场分析

相关报道：

今年车市"被关照" 多城市现车库存纷纷告急

细数车市10大明星车型 配对《十月围城》

车市上演“抢逼围”购置税引发最后疯狂

加价、推升级、装潢、调车费 车市潜规则

新年汽车政策微调多 2010年中国车市上演好戏