【品牌溢价】

品牌溢价定义：考虑到各级别车型的基础价格差异，本次调查涉及到的品牌溢价的概念，是指在同一价格段细分市场中，同一款车型，冠以不同品牌，所形成的价格差。

基点品牌定义：根据访问得到的价差，确定出各个细分的市场中品牌溢价最低的品牌，将其确定为基点品牌，即该细分市场中溢价能力为零的品牌。

大众、丰田和本田分别以3.4万、3万和2.8万元的溢价，依然居于中高端市场前三位。其中本田溢价提升明显。

荣威和雪铁龙的加入，拉长了中高端市场的品牌溢价跨度；

荣威作为该价格段市场中惟一的国产品牌，并没有按照惯例成为溢价最低的品牌，而是相对雪铁龙享有0.9万元的溢价，比马自达溢价低0.4万元。这对于自主品牌一直以来所烦恼的品牌高度问题，无疑是个良好的信号。我们认为，这可能由三方面原因造成：

1.采用罗孚技术并一直以来主打的英伦风格；

2.高点切入，不同于多数自主品牌低端入市难以攀升的尴尬；

3.上汽的支撑。

雪铁龙是此市场中的品牌基点品牌。作为最早在中国汽车市场打拼的合资品牌之一，雪铁龙产品行销上的不顺畅，使其影响力一直停留在经济性以下市场，兼之品牌形象塑造上并无突破性建树，积重难返。

中端：自主品牌在此市场的问题不是高度，而是广度

在12万元¬17万元的中端车市场中，一汽和荣威都取得了一席之地。让我们感到高兴的是，无论是在品牌动力总排行上，还是在品牌溢价上，两个自主品牌都超过了部分合资品牌，这是个良好的高度，长久以来困扰自主品牌最多的高度问题在这里并不是首要的。分析荣威和一汽的单项指标数据，我们在下文中可以看到，虽然两者面临的问题各不相同，但其共同障碍都在广度方面。

如果只从2009年清雪品牌调查的结果表面来看，中端市场的排位变化不大，2007年第二位的大众和第一位的丰田顺序对调，第四位的本田和第三位的福特顺序对调，日产排名上升2名，变化较大。

但是，这看似平稳的格局下，发生了一些实质性的变化。

2007年的报告中，清雪对中端市场的品牌格局做如下判定：

“母子品牌竞争力分离。例如，大众和本田母品牌有深厚的基础，但是速腾[综述 图片 论坛]和思域[综述 图片 论坛]的产品认知深刻度尚低。福克斯[综述 图片 论坛]的产品竞争力较高，但41%不知道其归属于福特，未能得到母品牌的支撑。这些品牌，若能协调母子品牌的力量，有望在短期内获得品牌力的迅速提升，对整个中端市场的格局形成冲击。”

在2009年的全景调查结果里可以发现，大众的速腾和本田的思域完成了在该市场的渗透，母子品牌实力错位的情况有明显好转，各自上升一位。而福特的品牌力仍未得到明显改善，离开了前三的位置。