一个打造汽车零部件航母的计划在东风汽车公司出炉，在其背后，是谋划已久的国际化布局。未来，一批大型零部件集团的强势崛起，将有望改变中国零部件产业长期以来的弱势地位。

2月8日，东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）在湖北省十堰市宣布成立。据了解，东风零部件由东风汽车有限公司旗下零部件事业部组建，从原来单独的零部件管理部门转变为具有实业资产的法人公司。东风零部件拥有包括上市公司东风科技在内的15家子公司，分布在十堰、襄樊、武汉、苏州、上海等地，从业员工1．6万余人，注册资本22.3亿元。东风零部件总经理翁运忠表示，公司的成立是由事业部模式向着独立的、自主经营的公司化模式的又一次重大转型，是东风零部件事业毅然迈向市场化的重要标志，公司今年力争实现主营业务收入49.5亿元，营业利润6500万元。

作为一家未来航母级零部件企业，东风零部件的愿景是“致力成为最具竞争力的、为客户提供增值服务的汽车零部件集团”。而在当天东风汽车公司总经理、东风汽车有限公司董事长徐平的讲话中，则出现了更多涉及“国际化”的字眼。很显然，东风零部件已开始瞄准全球席位，目的是为东风集团未来的国际化竞争奠定基础。

从东风零部件的经营业务来看，其中不乏一些核心技术业务，如悬挂承载系统、气制动系统、转向系统、发动机热系统、进气及燃油滤清模块、汽车电子控制模块、仪表传感元件等。东风零部件除为东风集团旗下整车企业配套之外，还向其他汽车公司供货，外部业务超过三分之二。郑州宇通、北汽福田、中国重汽、重庆红岩等多家公司与东风零部件有业务往来。

在中国汽车整车产业向中高端迈进的今天，中国的零部件企业却依然处于供应链的最底层。长期以来，以密集劳动和廉价成本为主要竞争力的现实，造成中国零部件企业发展迟缓，能与跨国零部件巨头平等对话的寥寥无几。据了解，中国本土的汽车零部件制造商总数近两万家，但据统计数据，年产值500万元以上规模的企业仅6000余家。行业中80％的企业销售收入不足1亿元，只有43％的企业拥有专利，不到20％的企业拥有发明专利。此外，零部件百强企业的市场份额仅占整个行业的50％，远低于其他国家的集中度。

这几年，随着海外零部件巨头纷纷进入中国，中国本土零部件企业更加边缘化。德尔福、博世、威斯卡特、康明斯等跨国零部件制造商，已在中国建设了多个生产基地。截至目前，外资汽车零部件已经拥有四分之三的中国市场占有率，而有些核心部件的占有率，甚至达到90％以上。

对于中国零部件产业来说，掌握核心零部件技术和关键配套资源，实现大规模整合或强强联手，是一条必由之路。以打造核心零部件事业，来提升整体竞争实力的公司，目前已不只东风一家，一汽和上汽也都有进行零部件资源整合的计划。一个重要背景是，“关键零部件技术实现自主化”已被列入了汽车产业振兴规划，中央还将在三年内出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。中国零部件企业到了亟待壮大和必须壮大的时刻。

不久前，国际专业服务机构德勤全球制造业小组预测说，到2020年，中国汽车零部件供应商将强势崛起，与印度等新兴市场的供应商一起，彻底改变现有西欧、美国、日本等地15大供应商控制汽车制造业的格局。对于东风集团来说，振兴零部件事业，提升核心技术竞争力，已是其争取国际席位的必要手段。在三大集团中最为低调、略显弱势的东风，已经开始展现其积蓄已久的实力。

德勤中国制造业小组负责人洪廷安认为，“底特律的影响力在逐步下降，并失去了全球领导地位，中国将上升为全球领先的汽车生产国家，但先决条件是，中国必须有一家全球领先的汽车巨头。”这一重任到底由谁来担当？对于中国汽车企业来说，这将是一场事关未来权益的生死博弈。

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