一直以来，有着“微面”、“面的”、“面包车”等多种称谓的微客，都是中国汽车市场保有量最大的车型之一，历年的销量都在百万辆以上。销量虽大，但微客的抱怨却也很多，安全性差，舒适性差，技术含量低，动力不足，外观档次低等问题，成为了车主的最大不满。 以安全性为例，典型的如发动机置于车厢内，碰撞时不会形成缓冲，从而产生燃烧，导致安全隐患突出，而由此造成的震动和噪音情况也较为明显。此外车身结构会导致行驶时速度稍快则操控性迅速降低的毛病也常常被“千夫所指”。

然而，在农村市场，微客却一直深受欢迎。能拉货能载人，价格低廉，使用成本低是其最大优势。据统计，目前我国生产微客的厂家有十余家，他们的销量主要以农村乡镇为主，鉴于此，直到今天，在汽车下乡政策实施一年之后的今天，轿车，即便是价格较低的自主品牌轿车在县乡村等此类的三四级消费市场也没有得到大幅放量。

但市场却总是需要开拓者。去年年初，以天津一汽为首的等多家自主品牌汽车企业抓住“汽车下乡”的政策时机，推出了各自战略。如，天津一汽就以“夏利[综述 图片 论坛]下乡”为战略，试图以3—5万元的夏利车型打入县乡级的消费市场。在今年的北京国际车展上，天津一汽销售公司副总经理党仁重申了去年天津一汽一直倡导的这一策略。党仁表示，随着农民收入的提高和国家惠农政策的加大，农村对低端轿车的市场需求巨大，天津一汽不会改变“夏利下乡”的战略，且还会将策略深入，将农民开的微面换成夏利的轿车。数据表明，今年前三个月，天津一汽销售新车合计7万辆，其中主打农村乡镇市场的夏利品牌新车N5销售了5.1万辆，继续表现出了强大的市场实力。

早在去年，党仁就有将农民开的微面换成夏利轿车是立足于市场、自身及政策导向的三大需求的判断。一是市场的需要。在党仁看来，随着三四级市场对车辆的需求逐渐增加，“微客时代”必将迎来“微轿时代”。市场的转型正是“夏利下乡”的源泉；除此之外，天津一汽自身的发展需求也需要向三四级市场销售低端车型，这顺应了企业的发展战略。而国家政策的扶持也恰当其实地给了天津一汽一个明确的导向。

除去上述的大背景之外，党仁坦言还有四种心态是促进夏利与微面争夺县乡级市场的动力。一是从众心态。“你买轿车我亦买”，此种观念在县乡市场较为普遍。二是攀比心态。轿车的档次比微客高，因此在攀比心态的作用下，价廉物美的夏利轿车就成为了一种替补。三是意外收获心态，针对农村市场，天津一汽会采取抽奖促销等多种方式，以满足县乡市场消费者的心理需求。四是交朋友的心态，能与轿车销售的4S店及轿车车主等打交道交朋友也是他们愿意的，同时也会乐于向亲友介绍轿车的4S店。这些都是夏利轿车在县乡市场销售并与微客争夺市场的有利条件。为了满足市场的需求，天津一汽的华利新工厂将在今年年底建成，预计产能15万辆，届时，天津一汽将引进国内外的先进设备，生产一汽夏利自主研发的X123、V221、A230等系列产品，并力争在2012年将其销量目标锁定在43万辆，而这同样也是天津一汽“微客时代”必将迎来“微轿时代”的一种判断。

当然，仅仅凭借宏观判断和市场预测需求还不足以打开县乡轿车的市场，还需要车企对销售网络的投入扩大与整合，来积极推广和引导轿车的消费。根据计划，天津一汽将以4S店为核心，以便利销售服务店为补充来实现城乡并举的网络营销模式。5年前，天津一汽开始在二三级市场发展便利服务店，经过5年的建设，其便利店已经超过了312家，今年，天津一汽计划将其发展到500家，使之销售渠道和覆盖面积快速增加，从而做到在“轿车下乡”的同时，使得销售网络也下乡，以求得企业在三四级市场获得完善的市场开拓和发展，从而在与微客的竞争中获得更有利的地位。

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