凤凰网汽车讯 近日有媒体报道，日前，广东佛山南海区相关负责人高调透露，一汽大众项目落户南海已成定局，将在南海进行整车生产，而合作细节会在近日公布，另有消息称，上海大众的新厂选址计划也将于最近浮出水面。对此，凤凰网汽车致电大众中国副总裁杨美虹进行求证。对方予以否认，她表示，目前一切尚无定论，但一汽大众将在南方建厂一事确实无疑。

“目前，一汽大众新主机厂的选址还没有定论。之前一汽大众曾在车展上谈到过要在广东建厂，这一点可以确定，但是把厂建在哪里，目前还在讨论阶段。”杨美虹表示，同事她透露，新厂的地址可能在未来几周内会公布。早在2009年11月，大众中国宣布了“2018华南战略”，提出“至2018年，大众汽车在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区)的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。”所以，新工厂建设，将作为整个计划的重中之重，成为各方焦点。

产能与物流需求使建厂迫在眉睫

根据大众的2018战略，届时，南北大众将合力拿下200万的产销目标。平均到每一家，都有大约一百万的产销任务。以目前的情况看，产能将是限制两家大众发展的最大因素。09年，一汽大众取得68.2万辆的销售佳绩，但观其产能只有区区66万辆，这一佳绩也是通过工厂加班加点换来的。上海大众，虽然并未加班开工，但是80万辆的产能也未必能够满足今年的产能需求。09年，上海大众年销量高达72.8万辆，同比增长45.6%，以此计算，80万的现有产能根本无法满足未来的市场需求。

同时，高昂的物流成本也在制约着两家大众在华南的发展。有业内专家指出，有规律显示，在国内市场，如果以生产地为圆心，将目标市场控制在半径800公里之内，可以达到车辆销售成本的最佳化，如果超过这一范围，无论从配送成本还是服务管理成本，都将大幅增加，这将大大减少产品的单品利润。以上海大众为例，目前的主机厂分别位于南京和上海，在最南端的上海工厂，较广东省仍有一千多公里直线距离，位于长春和四川的一汽大众主机厂更是鞭长莫及。所以在南方建厂，成本问题将得以解决。

南下建厂战略意图明显

南方建厂，大众的战略意图非常明显。翻开地图，查看大众的几座生产基地，我们不难发现，北、西、东全部有大众的主机厂，唯独南部地区存在空缺。近十年来，以广东省为代表的南方地区，汽车工业发展迅速，同时该地区消费实力雄厚，为各大车企提供了一块魅力十足的市场。日系厂商便是发现了其中机遇，经过几年的精耕细作，在这片市场站稳了脚跟。而众多上下游配套企业，也慕名而来，从而在该地区发展成了一块较为成熟的汽车工业区。

有专家表示，对于大众而言，这正是一次发展的机遇，成熟的上下游环境，强大的购买力，自身的产能扩充需求，再加上当地建厂可获得政府的大力支持，天时地利人和，集众多有利因素于一身，此时不进入南方市场，更待何时？待到日系厂商已完全支配这片市场，恐怕再想进入就为时已晚了。另有专家称，目前大众的建厂计划可能是在为今后的出口东南亚埋下伏笔，目前大陆的零部件厂商中已有多家开始为大众进口车型生产零部件，凭借中国大陆的成本优势，在产能充足的情况下，相信产品返销海外也应该不会遥远。

不过，近来媒体还有一种猜测，大众的新厂有望引进大众在西班牙的全资子品牌西亚特，全新的品牌或许更能满足南方市场的个性化需求，有可能为大众的南方作战增添优势。（文/鲍家翔）

相关报道：

直面大众南下 东风日产副总任勇笑对挑战

1.6T成最大亮点 大众POLO R合成图曝光

大众计划2020年推出100万辆电动车

大众推出概念出租车 充电80%仅需1小时

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。