在借新能源叩开海外市场大门的同时，比亚迪开始发力中高端车市场。
进入6月中旬，各车企面临销量中考。6月13日，据来自比亚迪的数据，1-5月份比亚迪国内销售近26万辆，而其全年的目标为80万辆，前5个月仅完成了不到1/3。
自2010年北美车展作为国内唯一一家参展厂商参展，到与奔驰惊世骇俗的“联姻”，再到公开表示将在北美设销售中心大量卖车，比亚迪董事长王传福可谓出尽风头。然而，面对不佳的销量态势，王传福似乎也意识到“攘外”需先“安内”。
集中发力
对于不算理想的中考成绩，比亚迪销售公司副总经理王建钧表示并不担心：“我们判断市场将是前低后高的情况，特别是我们的中高端车产品销量的上涨时间将在下半年。”比亚迪计划于今年下半年进入一个产品投放的密集期，I6、M6、S6等中高端车型被寄予了提升销量及品牌力的重望。
实际上，比亚迪欲向中高端市场迈进的策略自年初即开始有所动作。
2010年被比亚迪确立为品牌年，比亚迪试图打造多款能够体现其最高造车工艺水平和技术研发实力的车型，冲击10万到20万元区间内的中高端市场。
比亚迪品牌年战略车型包括M、S、I系等多款新车。其中M6是一款多功能的MPV车型，比亚迪欲以其覆盖商务、家用，还有公务市场。S6是一款城市运动的SUV车型，也会在今年10月份前进行发布。
此外，比亚迪还将在今年8月推出旗下高端车型I6。据了解，与现有的F和G系，以及规划中的L系三大轿车体系不同，I6采用全新的轿车车系布局，是一款定位B级车市场的中高端产品，在多个方面都进行了传承和优化创新，将被打造成比亚迪最高端的旗舰车型。
比亚迪今年发力中高端的策略，是基于其对中低端的市场将逐渐趋于饱和的判断。比亚迪正试图寻找新的细分市场进行突破。
“目前经济型车市场竞争激烈，利润空间也十分有限，比亚迪希望避开这一区域。”公关部徐安道出了比亚迪力推中高端车型的直接原因。而同时，比亚迪意识到，依据中国消费者的汽车消费习惯，未来的市场随着国内生活水平的提高和人们选择的多样化，“大”而“好”的中高端车将更具市场潜力。
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wangqing |
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