6月29日，举世瞩目的《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)在重庆正式签署。“我们确实有这方面的考虑(销往台湾)，已经在福州建立一个仓储码头。”东南汽车相关人士对本报记者称，如果关税成本降低，东南汽车运往台湾销售还是有竞争力的，公司规划入台的首款车型是V3菱悦[综述 图片 论坛]，“可惜的是，ECFA首批开放的产业中并没有汽车。”

记者采访了解到，目前海峡两岸的汽车业的交流和合作日趋频繁。分析人士认为，由于占有东南25%股份的中华汽车本身在台湾汽车市场具有很强的实力，东南汽车又有地理位置的优势，这给东南汽车进入台湾市场创造了条件，但无论是东南汽车还是中华汽车都认为，目前时机并未成熟。

汽车业属于大规模生产的产业，大陆比台湾地区拥有天然的优越性。大陆车市去年以1300多万辆的产销规模跃居全球第一，今年有望冲击1500万辆，而台湾地区车市的年销售规模顶峰为50万辆，此后一直走下坡路，去年的销售规模不到30万辆，相当于大陆车市一周的销量。在台湾地区占有举足轻重作用的中华汽车，其年产销规模仅为5万辆左右。“台湾的买车需求主要是换车，经济好时就换，不好时就不换。”中华汽车执行副总经理刘兴台称，“但台湾地区的车价比较稳定，不会一降就有1万元，因为在这里汽车价格降下来后就不可能涨回去了。”

据记者了解，东南汽车计划到2012的产销计划从去年的8.4万辆提升至30万辆，增长速度巨大，其中就包括部分计划销往台湾的车型。但中华汽车执行副总经理刘兴台、东南汽车总经理简清隆上周接受本报记者采访时均表示，短期内东南生产的汽车不可能返销台湾，因为在现有关税体系下，大陆生产的车型销往台湾地区车市还是不够竞争力。

大陆产汽车在中低端有优势

由于大规模生产优势和成本的优势，大陆产汽车在价格上有一定优势。刘兴台透露，中华汽车生产的三菱蓝瑟翼神[综述 图片 论坛]在台湾地区售价在13万元起，而大陆是10.98万元起，但在造型和配置上有差异。再举一个例子，吉利汽车与台湾汽车共同推出的以熊猫[综述 图片 论坛]为基础的Tobe(酷比) M'car，该车在台湾的起步售价为新台币36.5万~42.9万元(约合人民币7.84万~9.22万元)，远比熊猫1.0L和1.3L的3.98万~5.78万元价格高。此外，奇瑞、吉利、比亚迪等品牌，其产品价位在3万~8万元人民币，这样的价格在台湾地区中低端汽车市场具有很大优势，这对替换台湾岛内上千万辆摩托车有着积极作用。

也有分析人士表示，ECFA签署更大程度是帮助台湾汽车工业进入规模庞大的大陆汽车市场。台湾车辆工业同业公会理事长陈国荣表示，台湾若能在大陆汽车市场的供应链中取得一个更积极的角色，就能为台湾多创造10万人的就业机会。据悉，目前在台湾整车厂工作的人员约有2万多人。

曾经做过多年东南汽车总经理、现任中华汽车执行副总经理的刘兴台也表示，经过多年的努力，台湾汽车在小规模、多品种的共线生产形式上取得了一定的经验，在产品质量监控上也具有一定的优势。他还透露，中华汽车去年的盈利在2亿多台币(约合5000多万人民币)，比去年销售超8万辆的东南汽车的盈利还要高。

台湾汽车业优势在零部件

据记者了解，台湾汽车业目前更大的优势体现在零部件上。台湾汽车零部件企业形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式，零部件研发力量和品质具有国际竞争力，在GPS导航系统、CAN-BUS总线、自动变速控制系统、防盗系统、车载TV、汽车空调、安全气囊、检测总线等方面具有优势。

统计显示，目前台湾汽车零部件业有超过200家厂商在大陆投资，主要分布在福建、广东、广西和江苏等东南沿海地，台湾知名汽车零部件企业东阳、六和、大亿、江申、和大等都已在大陆投资设厂，并逐渐成为国内汽车零部件的主要生产商。

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