去年一路唱多并在汽车牛市中获益匪浅的自主品牌汽车，在今年销量目标继续追涨的过程中却受到打击。上半年17家自主品牌汽车企业，仅有4家实现了时间过半任务过半的目标，且三家仅仅是过了及格线。而随之而来的7月份，自主品牌再受打击，在外资合围下，市场占有率较6月又下滑了4.5个百分点。

对此，激进的自主品牌车企，一方面不得不重新审视年初制定的销量目标的可行性，务实的整车厂开始调减产能，如比亚迪已率先将2010年销量目标由80万辆调整至60万辆；另一方面，仍不愿放弃年初销量目标追逐的车企，祭出促销降价大旗，而3000元节能汽车补贴则增添了自主品牌降价的底气，希望下半年销量借此爆发。

上半年近八成销量不“达标”

面对今年我国车市“前高后低”的走势，许多整车厂都制定了时间过半任务超过半的目标，由此为下半年销售下滑打出提前量。由于合资车企一直持谨慎扩张的态度，在制定2010年销量目标时并不激进，因此上半年大都完成了销量任务，即使没有达到50%的目标，也都与此接近。盖世汽车网统计的14家合资车企中，有8家上半年销量完成全年目标的一半以上，另6家中最低的广汽本田上半年也完成了全年47.03%的销量。

相形之下，虽然自主品牌销量增幅并不小，但与年初制定的动辄翻番的销量目标相比，增幅则略显不足。如今年上半年，比亚迪以超过60%的增长速度摘得轿车行业销量增幅冠军，增幅并不小，许多合资车企难以企及，但由于公司延续了近年来制定的连续翻番的目标，因此尽管上半年销量达到28.9万辆，但距80万销量目标相差甚远，仅为36.13%。

据盖世汽车网提供的数据，今年上半年，17家自主品牌汽车企业中，有4家公司实现了“时间过半任务过半”。其中，新秀众泰汽车上半年销售汽车5.59万辆，完成全年销量目标的58.89%；其次是一汽轿车，也实现了53.98%的全年销量任务；吉利汽车和天津一汽前6个月全年销量完成率分别为50.24%和50.02%，刚刚过及格线。

此外的13家公司则没有在上半年实现过半销量。其中，位列“四小”之一的奇瑞汽车上半年虽实现30.56万辆的销量，但与70万辆的销量目标相比，仅为43.65%。而东风乘用车公司、力帆、长城的上半年完成率则相对更低，仅分别为27.56%、26.29%、30.45%。如果这些公司不进行销量目标调整的话，下半年将要付出更多的努力才能全年达标。

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