当中国问鼎全球第一大汽车销售市场后，中国汽车业如何做强，成为每一个中国汽车人考虑的首要问题。在此背景下，中国汽车业合资正出现历史性变化——从单纯的制造合资，转向技术合作；从单纯的海外技术输入、中方出资合资，转向海外融资做大中国自主汽车品牌。
记者发现，“巧用”外资或已成为破解“做强”难题的突破口之一。
借技术 造出中国“芯”
8月18日，记者见证了一场罕见的中外合资签约仪式。
通用汽车和上海汽车当日同宣布，将联合开发排量1.5升以下的新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。这也创下中外乘用车合资的最高规格，标志着中国汽车已经走出单纯的生产合资时代。上汽集团董事长、上海汽车董事长胡茂元形象地描述：“双方正从牵手、携手到联手。”
“不可思议。”某汽车集团的研发技术高层表示感触良多。“放在20年前，就算海外汽车巨头邀请中国车企合作研发，我们的技术人员也看不懂对方的图纸、设计等。”对此，上汽集团高层深有体会：“并不是有钱就能进行技术研发合作，你需要有足够的人才、技术储备，且初步具备参与国际开发的能力。”经过六年积累，泛亚技术中心(由通用和上汽共同投资设立)已经到达要求。
通用汽车副董事长Tom Stephens指出，正是近年来上海通用汽车及泛亚技术中心研发能力的提升，使通用汽车进一步认识到中国合作伙伴的研发能力。
“联手相当于为上海汽车自主品牌造了一个国际化的中国芯。”招商证券高级分析师汪刘胜指出。上海汽车自主品牌定位于中高端，且将出口至欧美国家。实现这一目标必须有国际尖端技术作后盾，尤其是动力总成技术。但这些技术是无法买来的，如果仅依靠上海汽车或上汽集团独立研发，时间长、投入大，很可能错过一些市场机会。
借资金 打好中国“牌”
无独有偶，地处安徽合肥的江淮汽车，也正走上一条“新型”合资之路。
“看准目标、精准投入。”江淮汽车董事长左延安这样解释企业的发展模式。对于旧有项目，江淮汽车采取了借力双赢的办法。据左延安介绍，江淮汽车已与NC2 Global LLC组建合资公司，江淮汽车以资产入股，合资方以现金出资。“算下来，江淮汽车反而可以收回约3亿元资金，用于后期的发动机研发及生产投入。”此外，“合资并不影响江淮汽车自主品牌的发展，且可提高江淮汽车的竞争力。”左延安表示。
而在新能源汽车项目上，左延安选择了一条颇具创意的“资本运作”之路。
按照江淮汽车和香港正道汽车的新能源合资协议，未来8年内拟实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池的产能，注册资金本金为7亿元，总投资将达300亿元。
可对一家地方企业而言，300亿元从何而来？江淮汽车高层早有筹谋：“由于正道汽车已经打通了海外融资渠道，尤其是美国融资渠道，因此由正道汽车负责融资。”至于外界质疑“庞大投资可能引发风险”，江淮汽车高层也心里有数：风险可控，前景广阔。“江淮汽车最多损失3.5亿元，相当于合资公司中的注册资本，这是一桩较为合算的冒险。付出3.5亿元，回报却是运作300亿元资产、尽早分享到全球新能源汽车市场的商机。”
一场华丽的冒险就此展开。
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作者：
吴琼
编辑：
wangqing |
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