数据显示，9月销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越[综述 图片 论坛]、悦动、朗逸[综述 图片 论坛]、桑塔纳[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片 论坛]、旗云、科鲁兹[综述 图片 论坛]、夏利[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]和天籁[综述 图片 论坛]。而9月销量位居前10位的日系品牌只剩东风日产。

对比去年9月的数据，日系车销量排名前十的车型有雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]和卡罗拉[综述 图片 论坛]三款车型，而进入销量前十的车企包括东风日产、一汽丰田和广汽本田3家企业。可是，在一年时间里，除了东风日产依然保持稳定的增速外，其余日系厂商无一上榜，这也让市 场 充 满 了 疑问——日系车怎么了？

实际上，日系车市场占有率的下滑并非在一朝一夕之间。在2009年中国汽车市场井喷开始，日系品牌的占有率从2008年的30.8%大幅下滑到2009年的21.26%，而到了今年前9月，这一数字仅为19.82%。

其实，单从数字上看，日系车企并没有遇到所谓的下滑，甚至一丰、广本、广丰等车企在产销量上还保持了不错的增速。那又是什么原因使得日系车企被挤出销量排行榜呢？

缺少更大的增长引擎中级车成短板

仔细分析日系车的销量构成就可以发现，以往日系车的优势在于中高级车市场，而这一细分市场份额相对比较稳定。比如，雅阁和凯美瑞是中高级车市场的领军者，而卡罗拉也是长期占据高端中级车冠军位置，因此日系车也能稳定地占据中高端市场的前几名。

但随着消费趋势的变化，家庭消费者对1.6L车型需求的扩大，使得中级车市场成为中国车市的增长引擎。数据显示，2009年中级车在乘用车市场的份额从2008年的43.8%上升到47.4%，而到了2010年上半年，这一数字继续扩张到48.4%。这一点从今年9月的销量10强中也可以看出：除天籁以外，9款车型都是中级车，价格均在10万元—15万元区间，均以家庭消费者为目标人群。

可是，虽然1.6L车型市场增速如此之快，但是这一细分市场也恰好是日系品牌的短板。所以，日系品牌排名下滑的主要原因并不在于其销量下滑，而是因为其销量增速并没有达到其他品牌的增速。换句话说，日系品牌的市场份额是“被”分流到其他品牌。

面对重重包围日系品牌加码中级车

相反，在日系品牌整体排名普遍下滑的时候，却唯独东风日产顺势而起，正是因为东风日产是少数将发展重心放在中级车上的企业。目前，东风日产旗下骊威[综述 图片 论坛]、tiida、轩逸[综述 图片 论坛]和天籁月销量被誉为“金砖四车”，每个车系的销量均稳定在万辆以上，而恰好其中三个车系都有1.6L产品。如果加上新近上市的MARCH，东风日产在1.6L产品线上拥有不下10款车型，成功地支撑起东风日产超过6万辆的月销量。

但是即便如此，东风日产依然选择在中级车市场继续加码，以保持其市场领先地位。近日，日产汽车表示，东风日产将在中国市场导入日产全球新车——第十代SUNNY阳光，该款车型将在今年12月下旬的广州车展上完成其全球首发。据东风日产透露，新款车型是采用全新平台开发的全新的中级三厢轿车，拥有宽敞舒适空间、高效动力等优点，而它也将会是最省油的中级车。

当然，复兴“阳光”只是东风日产加码中级车市场的第一步。在先前东风日产发布其自主品牌“启辰”时，东风日产副总经理任勇曾透露启辰品牌的第一款车型也将是中级车。随后，在2011年—2012年间，东风日产也将同步导入日产全新改款的TIIDA。

东风日产的大胆加码中级车，对于其他日系品牌来说应该算是一个榜样，毕竟东风日产的成功已经摆在了众人面前。据了解，现在也有不少日系品牌开始筹划，东风本田将推出一款悬挂自主品牌的中级车，广汽本田更是将在几个月内拿出“理念”的第一款中级车。可以说，一场拯救日系品牌市场占有率的大戏正在拉开，而其中主角便是中级车，只是竞争越来越激烈的中国市场会否给予日系品牌们更多的时间。

刘学晓

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