上周，听福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒讲起了福特在中国的发展计划。尽管他不愿透露具体的产销数字、市场占有率等细节，但从韩瑞麒的语气和表情上，福特很想在中国有更大的作为。
这也是韩瑞麒第一次以福特中国区董事长的身份见中国媒体。两个月前，韩瑞麒对福特亚太及非洲区进行了一次大规模的人事调整，由其本人亲自兼任中国区董事长。这一做法的意图不言而喻，他对福特过去在中国的表现不满意，但对福特中国的未来充满期许。
福特过去几年在中国的确表现平平。2010年，福特在中国总销量为58万余辆，同比增长40%。表面看来还不错，但是这其中有1/3以上是由马自达品牌和江铃品牌 (福特持股江铃30%)贡献的，而福特品牌在中国的销量为35.6万辆。
更为严重的是，福特正在被通用、大众等车企大步甩在后面，其在中国的市场占有率仅相当于通用的1/4强。
这显然与福特在全球的地位不符。因为，在北美三大汽车集团中，福特是唯一一家躲过破产保护命运的。但也有人认为，福特解困的策略 “一个福特”就是在剥离非福特品牌的业务，丧失了其在新兴市场的扩张良机。而通用在重新IPO之后，其包袱也要比福特轻。
于是，13个月前韩瑞麒来到中国，他将福特的亚太总部也搬到了中国。这也导致了福特亚太、福特中国之间的人事关系一度变得非常微妙。事情的发展表明，韩瑞麒是个强势的改革派。按照他的说法，在向他直接汇报的21个人中，有17人的工作被调整，其中就包括上任福特中国董事长葛致诺。
韩瑞麒给福特中国开出的药方就是要采取更加激进的战略，包括要在未来3年内引进4款新车、加快新工厂建设等等。总而言之，韩瑞麒想表达的核心意思是，福特对中国市场空前重视，他可以协调美国总部各方力量来支持中国市场发展。
我并不怀疑福特的能力。对于福特这样体系完备的公司来说，或许只要成功推出一两款产品，就可能会反败为胜。但是，福特中国急于在短期内实现跨越，还是很有难度的。
韩瑞麒在中国至少还有三大工作要做。首先要为“一个福特”战略在中国扫尾。由于福特出售了沃尔沃和马自达的股权，现在长安福特马自达公司内生产的马自达品牌和沃尔沃品牌，迟早都会被剥离。如何拆分合资公司，将是一个复杂的工作。另外，在架构上，福特中国也应该更加放权给两个合资公司，避免一些人为的复杂因素。
其次，在战略上，要真正凸显中国的独特性。通用在中国成功的最大原因，就是深度本地化。这不仅仅是产品制造本地化，还包括研发、产品理念、人才、体系等等。在这方面，福特做得还不够。但政府、中方合作伙伴、业界都希望看到福特拿出更加积极的战略。
即便在产品上，福特也基本是以欧洲平台为主，缺乏中国化的二次开发，忽视中国消费者对于做工等细节的苛刻需求。目前，中国已经坐稳全球第一大市场，有资格要求跨国公司做出更大的改变。
再者，福特品牌在中国需要重新定位。近年来，福特品牌在中国越来越模糊。在很多人的传统印象中，福特仍是一个老派的美国汽车品牌，但事实上，福特在中国正努力向年轻化、高性能的“欧式”方向发展。
这种品牌形象与诉求之间的反差，也就是福特在中国理想与现实之间的差距，而在深层次上则反映出福特在本土化进程上的迟缓。(张耀东)
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张耀东
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