尽管在过去的一年取得了不错的销量增长，但长城汽车(2333.HK)的2010年还是留有一丝遗憾。品牌上的短板让这家立志要造“精品车、代表中国汽车形象”的自主品牌车企“如鲠在喉”。
从去年初打出“中国车、长城造”的品牌口号，到启用新的官方网站，到按产品品类分设皮卡、SUV、轿车三个事业部，长城汽车打造“中国名牌”的意图十分明显。但在人们提及自主品牌汽车时，长城往往不在第一梯队；长城汽车内部全员“玩命”打造的“过硬品质”，也大多处于现有用户的口碑传播中，其品牌知名度与影响力与奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企相比，尚有差距。
“今年，品牌塑造将是长城的重点。”长城汽车内部人士表示。直接归集团管、与三个子品类事业部平级的品牌部将于2011年成立，同时，风骏、哈弗、腾翼三个子品牌也将启用新的标识与品牌口号。
根据最新公布的数据，2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。销量的高增长，进一步增强了长城汽车的轿车主业，也缩小了长城汽车与奇瑞、比亚迪等自主品牌车企的销量差距。
同时，在品牌塑造上，2010年长城汽车也进行了一系列努力，如在通过以严格著称的欧盟认证的基础上，打出“中国车、长城造”的企业品牌口号；借着腾翼C30[综述 图片 论坛]等诸多新品上市，开展体验营销等多种产品宣传攻势；7月份启动全新的官方网站，以更好地进行品牌宣传，服务客户。
不过在经销商看来，这些举措依然尚未把长城品牌推举到足够的高度。“和主流自主品牌相比，长城轿车的品牌影响力还是比较弱，目前大多客户主要是靠他人推荐等口碑传播而选择长城的轿车产品。”北京一位长城经销商表示。
作为独立的民营企业，长城汽车没有上汽自主品牌那样雄厚的大集团背景，可以不惜重金塑造品牌；也不像自主品牌“旗手”奇瑞那样一举一动都备受关注；也没有比亚迪那样剑走偏锋、灵活大胆的市场策略。
不过，像长城这样雄心勃勃的民营企业并不会轻易接受“边缘化”的地位。看到奇瑞、吉利与比亚迪们快速布网、扩增产能，长城汽车2010年年初也抛出5年后200万辆的“宏伟规划”；其他竞争对手通过分网、分品牌扩增销量与网络，长城汽车去年也开始尝试分网销售。
长城汽车股份公司副总裁贾亚权前不久接受本报采访时表示，今年长城汽车将正式按皮卡、SUV和轿车，分设风骏、哈弗、腾翼三个事业部，销售终端也将按三个产品品类成立独立的4S店，并发布独立的品牌标识与宣传理念。
更重要的是，“今年长城还将成立单独的品牌事业部，与其他三个事业部平级，直接归集团管理，负责企业层面的品牌建设，提升长城汽车品牌的知名度与影响力。”贾亚权介绍，三个子品类事业部也会设立相应品牌部门，以后具体产品宣传由三个事业部负责，但企业品牌层面以及各个子品牌的发展规划等，则由品牌事业部统筹负责。
“新的一年长城的品牌宣传力度会非常大，而且会改变以往主要依托于新产品上市、比较零散的状态，更加系统统一，给外界塑造清晰的长城轿车品牌是什么特色，SUV品牌是什么特色，皮卡是怎样。”贾亚权表示。(耿慧丽)
相关报道：
| 分享到： |  凤凰微博 |
 人人网 |
 开心网 |
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
耿慧丽
编辑：
zhangjn |
