3月13日，财政部等七部门在全国启动实施汽车摩托车下乡。这不仅成为我国汽车市场战略重心转移的一次标志性事件，而且为我国汽车市场的规模“再上层楼”打下重要基础。

汽车下乡的好处不胜枚举，比如振兴汽车产业，扶持自主品牌；扩大内需，拉动基础设施建设；改善农民生活质量，缩小城乡生活差距；节能减排等等。

就汽车摩托车产业而言，“下乡”的重要意义在于重新定位农村市场，从而引发汽车市场结构和产品结构的战略调整。而要达此目的，一次两次的“下乡”恐难完成，引导汽车企业扎根农村方是根本。

国家此次出台“汽车下乡”政策是有的放矢。诚然，有人会担心“下乡”政策实施的效果，一方面人均收入不高的农民兄弟是否买账，另一方面厂家是否有足够的参与热情。但如果仔细分析一下今年1-2月份的销售数据就大可放心了。

据统计，今年前两月，汽车销量总计仅增长了3%，但是担纲下乡车型主力的轻卡和微客销量分别同比增长了6%和31%。其中，以生产农用车为主的凯马汽车，更是罕见的入围前两月商用车销量榜的前十名，以14538辆的销量占据第七位。显然，在“下乡政策”的刺激下，前两月拥有下乡车型的厂家订单斩获颇丰，销售渠道也在开始积极备战。

从目前国内汽车市场的格局来看，一线城市的汽车保有量已非常高，受交通条件和用车费用增长的限制，汽车销量难以保持高速增长；主流厂商已纷纷将销售重心下沉至二三线城市；而以长安、哈飞等为代表的微车企业则早已将触角伸向了农村市场。

乘用车联合会副秘书崔东树就认为，农村居民7亿多人口只占全国汽车销量的10%，城市人口占90%，经下乡政策的启蒙后，农村市场一经撬动，潜力巨大。同时，大量农民工返乡创业，这些人见过世面，有积蓄，有头脑，也将成为农村市场消费者的生力军。

当然要做好汽车下乡，杜绝厂商“赚一把就跑”的心态，政府也需适当引导。从汽车下乡细则的“难产”可以看出，相关政府部门为防止出现此前“家电下乡”在流通环节的尴尬，思前想后，做了很周密的部署。

不过记者认为，政策的关键是要给厂商明确的预期和建立全面合理的规范。比如此次“汽车下乡”的政策有效期为2009年3月1日至12月31日。从厂家角度上来讲，通常研发一款针对特定市场的产品，需要两三年的时间，如果政策有效期不到一年，大规模的研发投入可能就会慎重考虑了。

同样，渠道搭建、维修和保养等配套服务都需要厂家的资金投入，如果政策预期太短，就难免会出现“以次充好”，“打一枪就跑”的情况，反而把一本好经给念歪了。

此外，关于下乡汽车的售后服务也应制定更详细的规范，并予以公示。让细则更细一点，这样农民买车不难用车也不难了。

50亿的资金对于中央财政来说，并不是个大数目，既然农村市场注定是中国汽车业的未来所在，那么何妨将眼光放得更长远一点!

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国务院1月14日审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

随后，工业和信息化部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，通知明确提出要认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。

国务院第51次常务会议决定，将摩托车归入汽车下乡补贴渠道。

3月13日，财政部等七部门联合下发《汽车摩托车下乡实施方案》的通知，“汽车下乡”细则出台。

根据实施方案，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴；单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车，两年内不得过户。

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