5月，国内汽车市场出现环比下降、同比上升的局面。5月环比下降是季节性变化，一直到8月都会出现环比下降的趋势，但是下降幅度肯定比去年同期要小。

在金砖四国中，有三个国家的情况还是可以的，只有俄罗斯的情况比较悲惨。印度5月汽车销量11.3万辆，同比增长2.5%。巴西5月汽车产量下降7.68%，但是国内销售23.7万辆，同比上升2.23%，环比也是上升的，出口下降了三成多，所以产量仍然是下降的。巴西政府向汽车工业提供总额约为40亿美元的信贷资金，同时在2009年3月底之前对排量1升以下的汽车免除工业产品税，1升到2升的汽车和使用双燃料的汽车降低纳税额。上述措施很快见效，巴西政府宣布，将汽车减免税收的优惠政策再延长3个月。俄罗斯5月销售16.2万辆，同比下降58%。

美国5月销售汽车92.6万辆，虽然同比还是下降33.7%，但是环比上升了13%。日本的情况依然严峻，5月份日本国内的新车销量同比下滑了19.4%，是日本汽车经销商协会自1968年有数据统计以来销量最低的一个月。韩国5月汽车销量12.4万辆，环比下降4.2%，同比下降17.7%。

欧洲市场情况总体仍然不容乐观，各国政府刺激市场的主要措施就是以旧换新，但是各国市场反应出现巨大差异。

简单地环顾全球市场，可以发现全球汽车市场冷热不均，如果经济受到金融危机冲击比较严重，及时采取救市措施也无济于事，比如美国克莱斯勒和通用相继破产。

所以话说回来，中国汽车市场的强势增长应该也有着复杂的因素影响。徐长明认为除了政策刺激之外，今年1-5月的增长还有一部分代偿作用，去年四季度下降幅度较大，主要是信心比较差，对经济形势判断不清，今年信心增强了，就出手了。我提出一个“刚性需求，弹性市场”的观点，也就是汽车的需求增长是一个不可遏止的趋势，但是一些因素对汽车市场影响比较大，造成明显的波动。另外，今年的增长主要依赖二、三线市场，这也说明汽车市场本身的需求是非常旺盛的。

5月，商用车出现较大幅度的同比增长，这是汽车市场整体趋向好转的一个信息，相信以旧换新和汽车下乡加大力度后，这一趋势还会进一步增强，促进商用车市场的进一步好转。