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和谐民生离不开百姓的衣食住行，今个儿先放放通胀还是通缩、泡沫化还是空洞化的宏观经济话题，先说说咱老百姓、尤其是上班族眼下最关心的两件事儿——一是电动自行车与电动摩托车之争；二是京城400万辆汽车保有量眼瞧着把尾号限行的“空缺”给填满了，尾号限行之争又浮上水面！我们知道，目前全国有1.2亿辆电动自行车，仅北京就70万辆，现在好像因为新国标的争论给老百姓带来不小的困惑啊……

话说这事儿是由1999年发布的《电动自行车通用技术条件》与2009年发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》这两个国家标准化管理委员会的规定引发的——10年前的电动自行车标准是最高时速不超过20Km，且有骑行功能；而现如今大街小巷的“疑似电动摩托车”的时速已不下35km/h，重量更是“超标”得五花八门，而恰恰根据《道路交通安全法》，达到这一时速的称得上机动车了，而机动车必须考驾照，上机动车号牌；这对于广大农村和三四线城市及一二线城市郊区的居民而言，意味着不便、或是使用成本增加；加上新国标把全国2000多家打擦边球的自行车厂逼上了所谓没有摩托车许可证的“梁山”，于是这些车厂就拱老百姓的火儿，于是关于利益之争、路权之争等等言论“甚嚣尘上”，由此引发的第一轮的百姓骑车出行到底行不行的争论！

这世上的事儿真应了古人言叫“无独有偶”，你想骑车的百姓占全国总人口的1/10强，在北京占800万常驻人口的也是1/10左右，而开车的百姓也遇上麻烦事儿了——这就是刚刚实施小一年的尾号限制带来的交通流量人为减少，由于机动车市场的火爆，结果将是很快又“回填”满了，政府职能部门的举措面临着进退维谷的窘境！具体说一下吧：北京市的机动车保有量将在上周末达到400万辆，这比北京市交管局的预测提早了半年！

要说这尾号限行本来就是过犹不及的决策，而这决策又带来的是因噎废食的结果！同样的国际化大都市——东京和纽约汽车保有量都有800多万辆，整比北京多1倍，可去过东京、纽约的老百姓都见识了，人家城市的拥堵远不像北京这样的拥堵！北京市机动车保有量100万辆用了48年，200万用了6年，300万辆用了近4年，400万辆竟只用了2年半！按这速度上500万辆恐怕也就“一年半载”了，要知道北京仅常驻人口中有驾照的有563.3万人，至少还有160多万人还没开上车呢！显然老百姓可不管您限行不限行，只要不限开，那照样买车开车！

有专家测算了一下，去年尾号限行时北京有344万辆机动车，每天平均有68.8万辆车不能出行，交通堵点由100多个降至70多个，乍一看“疗效”尚可；但上400万辆后，虽说每天有80万车主不能开车，但到明年四五月份，绝对上路机动车会达到344万辆！问题像森林中迷路的人一样，转了一圈又回到了原地！难道如此限行下去才“彰显”北京市职能部门的“政绩”吗？如果全国16个机动车达到百万辆的城市都如此“限行”，那扩内需、保增长又如何持续？十大产业的调整振兴又如何延续？一年来尾号限行给京城老百姓出行带来了怎样的影响，是不是建议有关职能部门能体恤民众、注重一下社情民意[综述 图片 论坛]，我注意到就连《北京青年报》也发表了新华社资深记者南辰的评论，说明上至中央媒体，下至地方强势媒体，都在关注民生，为民请命；而问题的关键节点就在于不破而立——不首先打破只管眼前政绩的官本位，就不能树立正确的科学发展观，还是那句话：过犹不及的“决策”只会带来的劳民伤财，因噎废食的结果！站在全局的角度看，真要解决全国城市交通管理的堵车问题，突破城市管理的决策瓶颈才是关键！我在手机微博客上刚刚上传了160个字的短文，结尾我写道：再堵也别限行了，干脆限开得了？百姓开车骑车出行真这样不行！