现在徐和谊可以窃笑了。

2010年1月21日，欧宝汽车就关闭比利时安特卫普工厂举行了发布会。这家汽车制造商新任总经理Nick Reilly将此称为“残酷的现实”。

作为通用重振欧洲业务的一部分，削减成本是其中最为重要的内容。2010年，通用汽车将在欧洲削减8300个工作岗位。其中，安特卫普工厂雇用了2606人，约占通用欧洲工人总数的5%。接下来，欧宝将在德国再削减4000人。

在欧宝做出这一决定之前，工会组织已经得到了部分消息，安特卫普的工人已经举行了罢工活动，他们阻止驶下流水线的汽车被开走。原本工人希望知道，欧宝会否关闭工厂，以及通用的真实目的。正式的消息发布，激怒了更多的工人。由于欧宝德国的工厂也面临同样的遭遇，所以在安特卫普工人罢工的同时，欧宝德国的工会称：“欧宝此举即是向欧洲工人宣战。”既然如此，“工会将与通用汽车斗争到底。”

安特卫普工厂建于1924年，主要生产欧宝品牌的车型。2009年，该工厂共生产了8.89万辆汽车。它见证了通用汽车欧洲的部分征战历程。值得一提的是，在安特卫普为通用汽车生产汽车的过程中，它还在1925年4月2日为通用生产过雪佛兰品牌的汽车。现在，雪佛兰是通用努力打造的全球化的品牌。

在工会工人的抗议声中，欧宝给出了更残酷的事实。2010年，欧宝所倚重的西欧市场将继续萎缩，与2009年相比，市场总销量将下降150万辆。与2007年相比，这一数字为400万辆。这样的事实反映在欧宝身上，则是其产能过剩了。根据这一预测，欧宝需要削减20%的生产量。这是通用欧洲累积已久的弊病，金融海啸让这一问题变得尤为棘手。

仅就安特卫普工厂而言，与实际的市场需求相比，其产能一直处于较高的饱和状态。2007年，其产量为19.63万辆，过剩比例为65%；2008年，其产量为13.24万辆，过剩比例为44%。如果走得更远一些，早在2003年时，这个工厂的产量高达25.42万辆。在一定程度上，安特卫普工厂的状况代表通用汽车在欧洲的窘境。

所以，当通用汽车申请破产保护后，如何处置欧宝等在欧洲的汽车资产，成为通用汽车的必选项。出售欧宝等欧洲资产，成为通用的一项重要选择。在这一过程中，徐和谊所领导的北汽集团曾介入其中，希望通过这一收购为自主品牌铺路。

不过，在徐和谊的团队与欧宝接触之前，欧宝汽车的工会已经举过反对牌。但这起收购是徐和谊与北汽集团奉命行事。当然，其所为何人之命，各方都没有提及。可以肯定的是，此命令为政府高官之命。

由于欧宝对通用汽车着实重要，这一品牌可以确保通用在欧洲的发展，特别是在西欧市场。以销售量统计，通用汽车在欧洲销售的73%均源自欧宝。与此同时，欧宝的研发中心还承担了雪佛兰品牌部分产品的研发。卖掉欧宝，等于通用汽车推出了欧洲市场。因之，后来通用汽车毁掉与麦格纳和俄联储银行的交易意向，继续运营欧宝。如此，才有了现在的罢工之事。

如若北汽集团没有从欧宝的收购中退出，那么现在被安特卫普工人“围剿”的当是徐和谊与北汽集团。面对这样的状况，徐和谊会用怎样的方式解决问题？这样的状况，徐和谊不会在中国看到。欧洲汽车工会的力量，绝不亚于整车制造商投资人的力量。而在中国，与股东的强势相比，汽车工人处于相反的位置。

其次，在盘活欧宝的过程中，北汽集团是否有能力如通用一样削减成本，同时能保证将欧宝品牌的技术与北汽集团的自主品牌相嫁接，值得推敲。现在北汽集团正在把萨博的技术转移到北京牌汽车的生产中，它可以部分的检验这种嫁接能力。

与世界范围的汽车整车制造商相比，中国汽车缺乏在国际市场运作品牌的经验，仅凭“走出去”的冲动无法保证中国汽车能在跨国收购后获得等值的投资回报。更遑论羸弱的北汽集团。虽然北汽最终从欧宝的收购中撤出，但对于中国汽车而言，这绝对不会是最后一起由行政命令发起的收购。