“2010年对于长安汽车业来说，是一个大发展之年，也是一个大整合之年。”近日，长安汽车集团总裁徐留平在长安汽车整合中航汽车之后，首次谈及新长安2010年的发展战略，“集团今年的目标是220万辆，其中长安汽车要贡献185万辆。”

刚刚过去的2009年，长安汽车实现了140万辆的销量，增长率比行业多17个百分点，速度之快创了长安汽车近年之最，更让徐留平感到自豪的是，长安自主品牌在总体销量当中的比重不断增加。“至少在前四大里面，我们的比例是最高的，达到60%多。”

而对于2010年中国车市，徐留平认为在保持增长的基础上，竞争将加剧。

“2010年肯定是更为难过的日子，全球经济在逐步复苏，这个时候人们对经济发展的预期会高。将导致所有的原材料上涨。”

《21世纪》：2010年，长安集团的具体目标是什么？

徐留平：今年的目标是220万辆，其中长安汽车要贡献185万辆，按照这个数字计算，其增长速度要比预期的行业增长速度快一倍，我也觉得压力很大，现在是跑东走西，既看市场又看我们的营销能力，所以说，2010年对长安集团、长安汽车来说，都是一个挑战之年。但是我们通过这几年的一系列调整，准备了不少货，不少枪炮子弹，我们有信心打好2010年的仗。

《21世纪》：长安汽车整合中航汽车的最新进展是怎样的？

徐留平：最近，我们在紧锣密鼓地调整长安和哈飞的领导班子成员，可以说是大刀阔斧，速度很快。今年1月3日晚上，我们全部奔赴哈飞，那一天就把人员全部确定，第二天飞回北京，然后5号就宣布班子。5号晚上又飞昌河，6号宣布昌河的班子。

关于哈飞昌河整体的整合方案基本计划已经批准，一些产品的调整工作也在展开。全面的计划因为还有几个合作方我们需要进一步来梳理，估计在一季度我们会把很详细的计划拿出来。

《21世纪》：整合哈飞昌河之后，2010年长安汽车在微车领域的规划是怎样的？

徐留平：通过重组哈飞昌河，实际上解决了当前最困难的产能问题，去年我们微车也好，自主品牌轿车也好，包括合资企业也好，产能不够，疲于奔命，通过整合哈飞昌河整车发动机资产，短期的局面应该会有一个缓解。

微车方面，我们要进一步加大下乡的力度，最近我们对原来已有的产品做了一个市场调研，结果满意度大幅度提升，但卖的量没有达到理想的指标，这是因为我们产能生产不出来。

另外，我们还有一个全新的微车，内部叫F202，无论是造型、功能、技术质量在原来的基础上都有大幅度的提高。现在我们对它寄以非常大的希望，我想它一定会横空出世。

《21世纪》：轿车方面，特别是自主品牌，集团有什么规划？

徐留平：自主轿车方面去年增长得不错，达到165%。原来我们基数低，产销超过11万辆，基数低肯定增长快，今年肯定比去年增长的速度还要快。今年自主品牌轿车有志翔[综述 图片 论坛]的全新款、有CX30、奔奔[综述 图片 论坛]MINI[综述 图片 论坛]，还有悦翔[综述 图片 论坛]。

我们刚刚开完的经销商大会，经销商们对自主品牌轿车信心比以往任何一年都高，特别是看了今年马上要上市的产品，奔奔MINI，大家非常看好。经销商最后认领的数据比我们下达的指标要高很多，这个产品确实在原来轿车的基础上有较大的突破，造型非常Q，品质方面有更大幅度的提高，0.8到1.0L的排量，我相信这个车女士们会很喜欢，当然男士也会喜欢。

悦翔去年也不错，这个月大概是1.5万台。随着今年两厢车的加入、自动挡的加入，悦翔的增长速度还会很快的，今年悦翔定的是15万台目标，如果在上市的第二年就能达到15万辆的销售，这在中国汽车业好像是绝无仅有的，另外，悦翔这个平台上今年还有延伸的产品。

另外，我们的CX30也是非常不错，最近我还驾驶了一下，非常漂亮，志翔在原来的基础上进行了提升，志翔前期不是很好，至少没有达到我的目标，针对消费者反车模蘼凼窃煨偷奈侍猓际踔柿康奈侍猓辛巳娴纳陡慕Ｋ裕宜滴乙鲂乱淮鞠璧牡谝桓鱿颜撸ㄋ械墓玖斓既炕怀芍鞠琛

《21世纪》：合资企业方面，有什么新的规划？

徐留平：2010年长安福特马自达，确定的目标比较高，增长的速度也是很快，第三工厂去年的建设也已经开始，长安福特包括马自达方面未来的产品战略和规划也基本上确定，可以预期长安福特马自达未来的增长非常不错。长安福特马自达也是产能严重不足，市场需要的产品就是造不出来，各个地方告急。马自达的2010年产品布局，现在已经确定了，我们决策还是很快的；

长安铃木，我们刚才还在开长安铃木董事会，把今年的指标也已经确定了，其中当然还牵涉到昌河铃木一些整合的问题，将来对于长安也好，对于铃木也好都是非常好的一件事，这样发展的平台和基础还有实力更为坚实。

《21世纪》：如何看待自主品牌和合资品牌的平衡发展？

徐留平：我们自主品牌在总体销量当中的比重不断增加，至少在前四大里面，我们的比例是最高的，达到60%多，总体来看，我们这几年自主品牌所占的总体销量的比例在不断上升，我想2010年还会上升。

我一直的观念就是合资和自主两者并行，就长安发展战略来讲，是自主，但最终是由消费力量来决定的。中国消费者有人需要合资的品牌，有人需要自主的品牌，我们就应该满足消费者的需求。

《21世纪》：在长安汽研院看到有纯电动的MINI，还有弱混、中混，据说还有强混，会不会造成资源投入方面的浪费？

徐留平：去年，我们在新能源领域当中取得了很大进步，我们推出了混合动力轿车，是国内唯一一家产业化的企业，2010年我们还会进一步加强产业化。另外去年我们的纯电动汽车下线成功，也表明我们走过了试验点向小批量方向来发展，这里面当然还有很多技术的成熟度需要解决，这也是我们2010年和未来发展的重点。

在新能源领域，对于任何一个企业来说，资源确实是有限的。从长安的现状来看，我们混合动力已经实现了产业化，就是投资已经投完了。现在的问题是进一步来改善改进同时向市场推广，后期投入方面，资金应该所占的比例比较小。纯电动是我们主攻的第二个方向，这当中的资源投放是我们未来的重点。概括起来讲我们关于新能源汽车的计划就是，现在进一步推进混合产业化，纯电动领域则加强研发，向产业化方向迈进。

《21世纪》：长安也在做人才的国际化，包括研发基地，如何让研发更好地向市场转化？

徐留平：这个过程当中我有几个观念，第一个就是所有的产品设计输入必须是充分研究了市场，而且要精准，这几年我们有成功的经验，也有教训。这个过程中就是我们对市场能力的研究是不是到位，到位以后如果转化成功也是很复杂的工程，转化的设计的语言来描述它，然后又通过设计来表达它，这是一个很难的事，这些年我们有很多经验，也有很多教训。第二个方面我们完善了整个设计流程，就使得整个设计当中协同比较好，牵涉到对市场、对供应商，对顾客，还有质量和成本一系列的方面，我们现在设计时取得的协同效果比较好一些。

《21世纪》：能否谈谈长安的T138计划？

徐留平：去年，长安发布了T138事业领先计划，这对于长安来说非常重要，清楚长安的朋友都知道，我们原来有个T35计划，现在，通过2009一年的努力，我们确定了下一个十年的目标和方向，就是从2010年开始到2019年这个时间段，通过十年的努力构建一个世界一流企业的基本框架，总体上要向400万辆的目标迈进。

与T35有着本质的不同， T138让我们的事业领先计划有了更高的灵魂。