在日本横滨的日产汽车总部，日产汽车LCV事业本部商品战略企划田村利德打开一张PPT，上面清晰地显示着中国乘用车市场2009年各个细分市场的销量与增长情况。田村利德指着增长最大的绿色图形（微型车）说：“这就是我们要进入的市场。”

2009年微型客车市场的井喷让外资公司开始垂涎。日产汽车开始决定加大在这一市场的推广力度，决定在今年把一款兼有轿车和微客性能的全新车型NV200导入郑州日产。

NV200是一款基于日产B平台开发的国际化CDV产品，所谓CDV(Car Derived Van)，指兼具轿车性能和载货能力的厢式车。国际通行的解释是：从轿车平台延伸出来的厢式车。典型特点是，采用轿车平台，这种车具有显著实用性与智能化的特征，具备突出的成本优势。

“随着人们对生活品质要求不断的提升，集多重优点于一身的CDV车型受关注的程度会越来越高。”田村利德说。

与日产小型轿车骊威[综述 图片 论坛]采用相同底盘和发动机，拥有轿车一般的内饰和舒适空间，比起传统的微型车更好的驾驶性能，是田村利德在讲解NV200时一再强调的重点。

事实上，NV200并没有中国微车市场中现有主力车型的典型设计。不同于长安之星[综述 图片]和五菱荣光，其高度达到了1855毫米，相当于MPV车型的高度。通过座椅的布置和1855毫米的高度，NV200拥有极大的载物空间，超过了市面上所有的竞争对手。

不过最重要的，却是NV200近乎轿车的底盘和内饰设计。NV200搭载1.6升发动机，这款发动机被用在东风日产最畅销的tiida车型上。底盘上， NV200采用了小型轿车的前盘后鼓式，而非通常微型车采用的四轮鼓式刹车。无论方向盘、中控台还是仪表盘，其采用的材料和设计本身均超出了传统微车的简陋特征。

不过性能的提高也意味着成本的增加。在日本本土，NV200的售价约为人民币14万元。而在中国，销量最好的微车却是1.0~1.3升排量，售价3.5万~4.5万元的产品。

“我们会通过在中国的本地化生产降低一些成本，最终使售价达到10万元以下。”田村利德说。郑州日产一名高管则表示，NV200的预计售价将在8万~13万元之间。

郑州日产总经理郭振甫则坚信：中国将有一批年轻的微车车主，他们会对微车的性能和内饰提出更多要求，“这将是中国的一片蓝海”。

2009财年，日产汽车度过惊险不断的一年。在财年的初期，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩悲观地表示，预计2009财年日产汽车将出现1700亿元的净亏损，而2008财年日产汽车的净亏损2337亿日元。但在2009年底，日产汽车却大幅上调了财年预期，认为本财年公司亏损额度将缩小至400亿日元。

虽然中国等市场的增长挽救了日产汽车的致命亏损，但这并不意味着日产汽车不再感受压力。2009年（自然年），日产汽车全球销量为335.8万辆，同比下降了9.4%。除了中国外，日产汽车全球其他区域市场均出现下滑。

2009年日产汽车日本国内销量为59.9万辆，同比下降11.6%。其日本国外销量为275.9万辆，同比下降8.9%。其中美国销量为77万辆，同比下降19.1%。欧洲销量为49.8万辆，同比下降17.2%。其他区域销量为498863辆，同比下降21.5%。

比起销量下滑更可怕的是，日产最大的美国市场销量依然没有复苏，在美国汽车年销量恢复到1600万辆水平之前，日产汽车必须在全球寻找新的增长点。2009年表现异常迅猛的中国微车市场，自然进入日产高层的眼中。

2010年初举办的郑州日产商务大会上，东风有限汽车公司分管商用车的副总裁冈崎晴美表示，日产将在中国的商用车市场有更多作为，旗下子公司郑州日产未来的销量目标将是目标的6倍甚至是8倍。

郑州日产是东风与日产合资公司东风有限旗下的商用车子公司。2009年，郑州日产先后投放了微车帅客[综述 图片 论坛]、日产轻卡凯普斯达，其产品线迅速扩大。2010年，郑州日产还将投放日产品牌的微车NV200。

与此前主营商用车不同，郑州日产将建立起商用车和乘用车两套销售体系。在售皮卡车型的现有销售渠道之外，建立一个以销售微型客车等乘用车为主的新销售渠道。此外，在乘用车的销售渠道中，郑州日产同时将实施“CDV双品牌战略”，以东风和nissan双品牌的产品分割市场，试图占领6万~12万元的CDV市场。