2009年中国汽车市场出现“井喷”现象，产销均突破1360万辆，成为全球车市第一。中国车市的强劲发展让大多车企都尝到了甜头，2010年，各大汽车厂家都纷纷制定了雄心勃勃的产能扩张计划。与此同时，汽车市场营销大战火热拉开帷幕，各地经销商开始跑马圈地，为在中国汽车市场中获得更大的竞争力，新一轮的扩张风暴正在暗中酝酿。资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，这种现象是中国良好的汽车消费环境的必然，但是中国地区经济发展不平衡，应该实行差异化的汽车营销模式。

资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖

车市火爆的必然现象

苏晖认为，2009年中国汽车市场出现火爆场面，关键在于政府出台的《汽车产业调整和振兴规划》，汽车利好政策的出台，从根本上鼓励汽车消费，鼓励汽车下乡，鼓励汽车进入家庭，形成了一种全国性的汽车消费运动，人人谈汽车，人人谈买车，人人谈汽车消费，中国的汽车市场出现了本质上的变化，政策鼓励是具有划时代意义的。2010年延续汽车销售的火爆，各大车企、厂商，千方百计的扩大营销网络，实现更高的产销目标。

购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新，极大地促进了我国的汽车消费，汽车营销网络从一线城市向二、三线城市蔓延，苏晖认为受益于汽车的利好政策，中国的二、三级市场的潜力还将强劲爆发，引领中国汽车市场朝着年产销1500万辆甚至更高目标挺进。他指出，中国经济蕴藏着巨大的能量，不要忽视二、三级城市消费者的巨大购买力，可以说，汽车在中国必然普及，汽车作为一种消费品已经为中国普通消费者所接受，二、三线城市的汽车营销网络应该赶快建立起来，带动中国整体经济的发展。

应该建立差异化的汽车营销模式

不可否认，中国区域经济发展不平衡，从一线城市到二、三线城市，从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区，从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村，经济展模式存在着很大差异，苏晖指出，因为有这种差异的存在，汽车营销模式也应该差异化，不能够千篇一律。经济发展有其必然的发展规律，根据不同的经济情况，应该采取不一样的营销手段，实现汽车营销模式的突破。

同时，苏晖认为，一旦营销模式出现突破，采取差异化汽车营销，这种差异在对经济的推动作用上，会起到意想不到的效果，带动人口更多、区域更广、潜力更大的二、三线城市的快速发展。

汽车市场圈地引发价格战

今年一月、二月汽车价格连创4年来新高，甚至有评论说今年汽车不打价格战，苏晖却不以为然。他分析说，今年车价的上涨一方面源于汽车市场的供不应求，另一方面，也是厂家与经销商营造的假像，一些汽车品牌故意积压库存，使得市场上呈现缺货，部分消费者不得不选择加价提车。他认为，随着企业产能的不断提高，汽车营销网络的不断扩张，市场供不应求的现象会得到缓解，为了完成今年1500万辆的产销目标，经销商一定会打价格战，车价上涨的现象必将得到缓解。

苏晖分析，汽车市场圈地会引发价格战，消费者也会在这种竞争当中得到好处，因为商家的竞争将给汽车价格、售后服务等方面带来更大更多的实惠。同时，他提醒广大消费者，汽车消费最重要的是要提高安全意识，可以说丰田汽车的全球大规模召回给中国消费者上了很好的一课，一方面，中国的汽车生产厂家会引以为戒，提高汽车的安全性能；另一方面，中国的消费者的安全意识、维权意识也会得到增强，不应只从汽车的价格上做文章。

(刘敬妹)

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