文/贾新光

几年前，有一家网站登出一篇文章，纪念“拐点”诞生一周年，文章说：“从那时候起，‘拐点’一词广泛应用在汽车市场评论中，而且常常被滥用。例如‘进入了拐点时期’、‘正处于拐点时期’、‘如何在拐点中发展’、‘既然是拐点，今后将经历下降时期’……如此等等。”每隔几个月，车市评论中就会出现“拐点”这样的概念。去年年初是这样，今年年初又是这样。

清明节前，车市拐点论又甚嚣尘上。今年的拐点论是如何出现的？有一篇文章说：“2月份相对于1月份出现了汽车产销环比回落，随后坊间车市‘拐点论’一直不断。”

按照汽车市场的运行规律，全年销量的走势类似一个M形曲线，全年的头两个月受到春节的影响，汽车的生产和销售都处于低谷，而且春节所在的月份将是全年产销量最低的一个月。3月汽车产销量是全年最高的一个月，相当于全年销量的1/10，所以从2月到3月的环比增长幅度非常大，说明1-2月虽然少卖了，但是3月份都给补回来了。从4月到8月，出现连续5个月的下行，不过下行的“坡度”不一样，2008年就比较陡，2009年上升的坡度比较大。然后是“金九银十”，9月销量明显上升，10月受黄金周的影响略少于9月。最后两个月情况比较复杂，有的年头是翘着尾巴，有的年头是夹着尾巴(如2004年、2008年)，多数年份比较平缓。

另外，在汽车产销统计中，有本月同比、本月环比、累计同比等概念，有可能同比增长，但是环比下降，也有可能本月同比下降，累计同比增长，也有可能本月同比增长，累计同比下降，也有可能坏比增长，累计同比下降。

实际上，最喜欢“拐点”这样的概念的是证券类报刊。比如2009年5月8日某证券报评论说：“前4个月国内汽车销售市场回暖，中国汽车业已经触底回升。更有乐观者甚至认为，今年一季度可能是汽车业利润的最低点。”一时间，证券市场也开始重新关注汽车类上市公司，4月份汽车板块大幅度跑赢大盘，沪深300指数4月份涨幅为4.6%，其中汽车及汽车零部件行业指数涨幅高达15.5%。5月伊始，国内汽车类上市公司在证券市场上红成一片。

2009年一家证券报统计，一季度汽车企业的总体营运指标开始触底反弹。总营业收入为934.8亿元，虽同比下降12%,但环比增长19.51%。净资产收益率为1.41%，虽同比下降了1.98%，但较2008年第四季度环比增长4.02%。该报很聪明地使用了“环比”的概念来支持拐点论。

还有一家报刊说：“炒股的人都知道，如果一个市场中的绝大部分人士，都一致看多或者看空的时候，往往市场就会发生相反方向的转折，相反理论在股市中是屡见不鲜的。”看来“拐点”是一些人特别是股市忽悠者的“头脑风暴”。

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