“我不是一个人在作战，你现在去看中国汽车行业，或者说中国任何一个产业，无论是在自主技术创新方面，还是在国际化步骤方面，都可以在其背后发现海归努力的身影。”

对于北汽来说，刚刚过去的2009年，其意义绝对非比寻常。北汽的经营业绩取得了历史性的突破。生产汽车127万辆，同比增长65%，超出市场平均增速近20个百分点。是增长最快的大集团。销售收入首次超了千亿，同时，效益也大幅度提高，净利潤同比增加了234%。更重要的是，正是从这一年的年底开始，现在鲜为人知却又有着响亮名字的“北京”牌轿车才真正走上了复兴之路。而这一局面的到来，除了徐和谊雷厉风行的决策之外，便是总经理汪大总对战略的忠实执行了。

对于汪大总来说，相对于其上一个职业周期的“荣威”，如今将在他手下得以复兴的“北京牌”，也代表了他新的一个职业周期的复兴。

只选对的

在顺利理清北汽控股各部分之间错综复杂的关系，并将北汽带入中国汽车五大之一的位置之后，对于徐和谊来说，复兴“北京牌”汽车便显得理所当然，他把这个重任交给了汪大总。不过，相对于大多数人对“红旗”品牌的耳熟能详，如果现在去告诉以70后、80后为主流的消费者，在中国汽车的发展历史上，“北京牌”也曾如雷贯耳，恐怕大多数人的第一反应是诧异和惊奇。

但对年过半百的汪大总来说，他对北京牌并不陌生，他曾经以这样一番话述说了他与北汽的缘分。“我比较喜欢北京汽车。我当知青的时候，开的第一部车就是北京130，坐的第一辆乘用车是北京212吉普。70年代初，我在河南郑州郊区五七青年农场插队，那时北汽就风靡全国了。所以想起来，我和北汽还是有一点缘分的。”

不过，对于汪大总来说，他自己恐怕也没想到，曾经风靡一时的北京牌，却要在30多年之后，在他手中实现复兴。在2008年年初加盟北汽之后，他新的职业周期，将全部围绕“北京牌”的复兴而展开。

事实上，汪大总也深知这一任务的紧迫性。作为中国最早的自主品牌之一，“北京牌”曾经与一汽集团的“红旗”、上汽集团的“上海牌”一样，均是中国汽车业掀起合资浪潮前的知名自主轿车品牌。如今，在一汽集团重拾红旗品牌、上汽集团也开始在新能源车上恢复“上海牌”后，北汽的压力显而易见，而这也是徐和谊对汪大总寄予厚望的原因之一。

按照徐和谊对“北京牌”的规划，“北京牌”乘用车的产品方向确定为中高级轿车、中高端SUV和越野车产品。 在2008年的北京车展上，北汽发布了“北京牌”乘用车的LOGO，并同时推出两款“北京牌”中高级轿车的概念车。虽然这再度唤醒了人们对于“北京牌”的回忆和关注，却并未收获好评，人们给予更多的是嘲笑展台上的“北京牌”与其定位的不合拍。

似乎很好理解，对于挑剔的中国消费者而言，见惯了诸多经典好车之后，2008年北京车展上的“北京牌”看上去更像一场作秀。

这之后的一年多的时间里，“北京牌”的复兴似乎便陷入了停顿，各种传言也铺天盖地而来，汪大总身上的压力也骤然增加。面对空前的压力，汪大总和北汽都选择了沉默。随后，在2009年，汪大总用一场漂亮的贴地飞行，告诉了所有的怀疑者，他在所谓的停顿期，在做些什么。

“虽然我们现在强调开发自主品牌要自主创新，但这个自主创新，应该是整合全球所有资源，一种开放的自主创新。”在比往年略显寒冷的北京初春三月，汪大总接受了《汽车观察》特约记者的专访，面对记者的开门见山，他也给出了干脆的答复。

与徐和谊思路不谋而合，现在看来，这也应该是汪大总能够担任北汽战略执行者的最重要原因。此前，其曾在美国担任通用汽车公司北美小车集团工程设计分析及计算机模拟总监，这是大陆人在通用汽车公司做得最高的职位。在重新回到中国之前，他还曾担任了4个关键单位的总监。从零部件到35个车种的整体设计，他的经验让其有了面对更大挑战的可能。

也就是那些丰富的经验，让汪大总在最佳的时机，对萨博实现了一次“贴地飞行”。(详见本刊2010年3月刊《最后的入围者》)“最后的那几天，真的是日以继夜。不过，因为我们清楚的知道我们想买什么，我们需要什么。而且在通用工作那么多年，最关键的时刻，我可以跟通用高层保持最密切的沟通，我们可以以最小的代价买来最值钱的东西。”汪大总很淡然的对《汽车观察》特约记者回忆起了那几天的“惊心动魄”。

而与几年前上汽对罗孚的收购相比，汪大总以他的经验，敏锐的为北汽捕捉到了比车型和技术更为重要的东西。“对于北汽来说，这部分买来的资产，最值钱的不是那些车型和技术，而是那些包含了配套技术标准、制造工艺水平等在内的文件，这些东西是没法用金钱来衡量的，可以让我们少走很多弯路。”汪大总对《汽车观察》特约记者如是说。

在汪大总到北汽来之前，“北京牌”的复兴似乎更多的停留在了图纸之上。而面对一无所有的困局，汪大总用他的经验，为“北京牌”的复兴注入了各种有形和无形的资产。那么，此前“北京牌”复兴的相对停滞似乎更显划算。万事俱备。按照汪大总的思路，在产品、生产流程等核心要素都已经具备的情况下， “北京牌”的复兴之路至少可以缩短了三到四年的时间。此前北汽制定的“北京牌”复兴计划，现在仍然可以顺利按期实现。

“原因只有一个，就是我们确定了战略大方向之后，就坚定不移的按照这个战略去执行和付诸行动。即便有暂时的困难，也绝对不动摇。当然，你在执行战略的时候，你要清楚，你需要得到什么东西，需要舍弃什么东西。”汪大总不厌其烦的对《汽车观察》特约记者强调坚定目标的重要性。