徐建一也清晰地意识到自主品牌的发展命门，不是说要取得多大的成就、多么先进的技术，而是要能够生存下去。生存下去方能自主，无论是乘用车还是商用车，徐建一都秉承这一观点。

文/本刊记者 东门健男

在2006年北京车展，C601曾作为一汽红旗品牌下的新款B级车第一次正式亮相。尽管号称已接近量产，可底盘却还只是空有四个轮子的铁架子。2007年，一汽虽然对C601外形进行了重新设计，但关键的底盘技术依然没有任何进展。

而此时“换一个合资对象就弄一款车来做自主品牌，一汽缺乏明确的产品规划……”类似的言论不绝于耳，一汽正面临销量被上汽超越、整体上市困难重重、红旗品牌销量萎缩等诸多难题。在这种背景下重回一汽的徐建一显得格外低调，几乎从媒体的眼前消失了。上任伊始，徐建一的行事风格和之前的官员形象一致老成�重，没有大的人事调整，也没有搞大兼并大重组，只是给一汽提出了“凝心聚力、求真务实、统一思想干自主，理清思路干自主，统一资源干自主”的战略目标。而C601中华鲟的上市时间被一推再推，甚至最终停止了研发。一汽内部也无人再提及。

徐建一不是不想搞自主，而是要理清自主品牌的发展思路。他不想再走红旗HQ3的老路，去用外资车型造红旗，“一汽要整合全集团的研发资源，开发真正属于自主品牌的红旗轿车”，以免再受外界诟病。

当2007年底中组部副部长王尔乘在长春一汽宾馆会议室宣布，由徐建一接替竺延风担任一汽集团总�理时，在场的200多名一汽中层以上干部无人惊讶，“这在一汽内部早就不是新闻了”。和那些难以接触到徐建一的记者不同，他们曾与徐建一相处了近二十年的时间，一汽这些中层干部几乎都知道，徐是一汽人，无论是他名字中的建设一汽，还是二十年来他对一汽的理解和认识。

正是基于对一汽的理解和认识徐建一将 “开放合作、自主发展”这样一句口号改为“自主发展、开放合作”。在几年来为数不多的亮相中，徐建一用行动诠释这句口号的内涵。2009年上海车展，一汽撇开了所有合资伙伴，携自己所有自主品牌轿车以单独展台�大亮相时，所有人都能看出徐建一建设中国第一汽车品牌的意愿是多么强烈，徐建一并不满足合资企业的利润，也不甘心技术被外资所卡钳。徐建一也清晰地意识到自主品牌的发展命门，不是说要取得多大的成就、多么先进的技术，而是要能够生存下去。生存下去方能自主，无论是乘用车还是商用车，徐建一都秉承这一�点。自主品牌乘用车方面，2009年一汽轿车马自达6[综述 图片 论坛]和奔腾系列的销量分别为8.16和8.84万辆，奔腾品牌实现了85%的增长，自主取代合资品牌成为一汽轿车的顶梁柱。

仅是2009年徐建一就利用一汽轿车这个平台，在自主品牌研发生产方面投入了43亿元。在2010年的大年初七，一汽解放生产线一片忙碌景象，徐建一来到解放新的总装车间，向所有在场的一线员工讲了这样一番话：“解放在一汽有着特殊的意义，因为我们一汽的发展始于解放。解放不但在一汽特殊，在中国的汽车历史上也很特殊，因为新中国的汽车工业也始于解放，解放不但是一汽的解放，也是中国汽车工业的解放。” 对低调的徐建一来说，自主本身并不值得宣扬，身背“中国第一汽车”能做出何种成果才是他最关心的。就像徐建一的宣言那样，解放要重新崛起，一汽更要成为中国自主品牌的领导者。

一汽虽然有红旗这一传统的自主品牌，但要打造红旗这样的豪华高端品牌，一汽需要从头做起，奔腾是个好的开始，徐建一的自主显然需要摆脱以往的高调宣扬，从扎实的产品做起。在徐建一设想里，一汽的自主品牌不能是C601这样濒临灭绝的“中华鲟”，而是要做中国自主品牌汽车的龙腾柱。