中国汽车工业能发展到今天，尤其是自主品牌的发展更是离不开汽车设计公司的支持与参与，汽车设计公司对于我国汽车工业的贡献是毋庸置疑的。

文/本刊记者 张静

意大利汽车设计师乔治•亚罗曾经说过：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。中国汽车企业在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计。”这句话着实弄晕了不少中国人，但在中国汽车设计产业整体缺乏自主创新的情况下、中国的设计人才无法超越国外的技术壁垒下，宣奇武从国际前列的研发平台上带回了信心。

QQ6

2005年，宣奇武摸准时机，接下了奇瑞QQ6[综述 图片 论坛]设计项目，带领研发团队拼搏了600多个日夜，终于研发出了中国第一部纯国产车奇瑞QQ6。奇瑞QQ6项目的成功是宣奇武在其事业发展上的里程碑，标志着其创办的汽车设计公司在中国整车自主研发领域中得到了认可，同时，也使宣奇武坚定了设计“中国车”的决心。

然而，成功之路并非一帆风顺。至今，令宣奇武印象最为深刻的一件事也正是奇瑞QQ6的设计研发，“万事开头难，当我接到第一个项目时，却忽略了中外文化及背景的差异，忽略了双方沟通与磨合的重要性，最终导致日本人是按照日本的思路来做，中国人按照中国的思路来做，两边存在天壤之别，结果不可收拾。”

这时候，宣奇武才意识到在中国搞汽车研发之难，“虽然条条大道通罗马，时就需要默契，默契才能提高效率，没有默契是不会有战斗力的。”宣奇武始终咬紧牙关，此后构建了一支国际化的人员队伍，不惜成本聘用了很多日韩专家，才使项目最终得以结束。

此后，宣奇武更是把在日本学习到的汽车技术和理念投放到中国市场上，从而开始了融合国际资源、助力中国汽车成长的步伐。近五年时间里，阿尔特在宣奇武的领军下，分别与一汽大众、华晨汽车、海南马自达、天津夏利[综述 图片 论坛]、陕西汽车、江铃汽车、北京福田等国内主要汽车公司展开合作，签定整车和整机开发合同；2007年4月，阿尔特第一款全新开发的479发动机点火成功；2009年，阿尔特第二轮战略融资；2011年，计划上市……

如今，阿尔特已发展成为全方位的汽车设计开发与工程服务公司，也是国内唯一一家具备发动机设计能力的独立设计公司。公司的服务范围更是涵盖了新能源汽车设计开发、传统整车/发动机及动力系统设计开发、产品企划、展车制造、样车试制、同步工程、模/夹具设计制造、整车及零部件实验、零部件开发与咨询等。